エルフォードさん代車のデモカー - ヴェゼルハイブリッド

その他

エルフォードさん代車のデモカー

ＧＴぱわ～
ホンダ / ヴェゼルハイブリッド
ハイブリッド Z・ホンダセンシング_4WD(DCT_1.5) (2016年)
- レビュー日：2019年4月24日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 3

デザイン：無
走行性能：3
乗り心地：無
積載性：5
燃費：3
価格：無

満足している点: ◆使い勝手の良い収納スペースや、あらゆるサイズをしっかり置けるドリンクホルダーなどは良い
◆VTECエンジンの吹け上がりは、やはり良い
◆SUVで唯一カッコ悪い直前直左ミラーがドアミラー内に付いており、見栄え良い
◆LEDヘッドライト配光が広く、若干クッキリし過ぎているが明るい
◆LEDフォグランプは車両側面までしっかり照らす
◆オプションだけどベストポジションとれるメモリー付きパワーシート
不満な点: ◆前側ナンバープレートが何故あんなに上なの？半分下げた方が見栄えはだいぶ良くなる（個人的に）
◆空力対策のフロントアンダースポイラーは見え過ぎてカッコ悪い
◆後席へ乗車する時はヘッドレストを上げないと肩に当たる（ヘッドレストを上げると後方視界性悪い）
◆ナビ画面はもっと上にあった方が見易いし、操作し易い
◆シフトレバーが前過ぎる（アームレストに肘付いたままだと遠過ぎて操作出来ない）
◆ヒーコンパネル操作性が悪い（操作盤が垂直、レバーに近過ぎて操作し難い、タッチ感なく誤操作し易い）
◆内装至る所にソフトパッドだが、質感が柔らかすぎて安っぽい
◆ドアアームレストが遠い＆ドアトリム薄くて肘掛けし難い
◆荷物が丸見えですよ！トノカバーがオプション（約１万円）
◆パドルシフトが安っぽく、カコカコっという感じがしない（ゲーセン筐体よりも悪い？）
◆確かに前席と後席間隔は広いが、後席乗車時の前席下足元高さが低く、フロアも凹凸あり
◆運転席フットレストの高さが足りない（ドライバー足サイズ２８cmで、つま先が浮く）
総評: ●初めてホンダ車に乗りましたが、やはり軽自動車も重視しているメーカーらしい造り
●ＨＶ性能をみれば、やはりトヨタにはかなわないレベルです（燃費、価格、ＥＶ比率）
●日本市場ではハイスピード走行は稀で、基本的には市街地、渋滞が多い国なので、低～中速域をもっとスムーズに走行出来る様にした方が良いのに、エンジン駆動が多過ぎ（＝燃費悪化）
●最新は分かりませんが、ホンダセンシング性能に違和感有り。ＡＣＣでそこまでブレーキ作動しないなんて怖くて使えません。こればかりは試乗しただけでは分からないので、レンタカーなどを借りて確認した方が良いかと

走行性能: 3; 【良い点】
　●通常加速はＣ－ＨＲのＳＰＯＲＴモード並に加速するほど元気がいい（ＥＣＯモードでＣ－ＨＲ普通レベル）
　●７速Ａ／Ｔの変速ショックが気にならない（ＣＶＴ並のスムーズさ）
【いまいちな点】
　●ブレーキは若干甘い感じもするが、停止瞬間のフィーリングはかなり自然で、トヨタＨＶの様に急に抜ける感が無い
【悪い点】
　●ＡＣＣ（クルーズコントロール）は本当に恐怖！前車間距離最大に設定しているのに、かなり近付いてもブレーキ作動せず、車速も一定追従しないし使えない
　●基本的にはエンジン走行で、たまにＥＶ走行になる程度なので、ＨＶに乗っている感覚が無い
　●低速域（３０キロ以下）はトルク不足（モーター仕事してる？）。中速域でエンジンが元気に回転するので、一定な加速感ではない
　●１０キロ前後はギクシャクする
　●ブレーキの踏み代が少なく、コントロールがし難い
乗り心地: 無評価; 　●足回りが純正と異なるので未評価
積載性: 5; 【良い点】
　●シフトレバー下にあるコンソールポケットはスペース広くてスマホ置き場に最適
　●荷室高さが低く、軽い操作性のバックドアに上下開口が大きいので、かなり荷物出し入れし易い（ただ長手方向はC-HRと大して変わらず）
　●かなりスペースの広いグローブボックス
燃費: 3; 　●太いタイヤ装着しているので参考程度ですが、高速道７割程度使用して、メーター表示は１４～１５ｋｍ／Ｌ（１００ｋｍ程度走行）