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cpm装着で剛性が上がったなどのインプレを散見しますが、本当にそうでしょうか。



実はお世話になってる某ショップで、ある実験をしてみました。
プレス機にBMW純正の鉄板とcpmをそれぞれかけて、折れ曲がる時間を調べます。
結果、cpmは純正よりも短時間でグニャっと曲がってしまいました。
cpmは厚みがあるとは言えアルミですから、純正の鉄に比べ柔らかいため当然の結果です。


つまり、cpmを装着したオーナーは剛性が上がった気がしているだけで、実際は剛性を下げている事になります。

使い方としては、街乗り主体でガチガチは避けたいなど、cpmを装着することによってマイルドな方向にふることは「あり」だと思います。


純正のバランスを崩さずにモディファイしていくのは難しいです。

BMW 330i
新車で購入して以来、トラブルと言えばパワステホースからのオイル滲みが一度あっただけで、10年以上ノートラブルです。
定期的なメンテナスをしていれば、多分一生問題なさそうｗ


 
TOYOTA WISH 
 こちらも新車購入以来、全くのノートラブル。
一度燃料ホースのリコールがあったけど、トラブルは一切なし。



例えばBMW E46の場合は、ウインドレギュレーターの破損などよく聞く事例なのですが、それすらまだありません。

WISHは直噴エンジンのためカーボンが蓄積しやすいのですが、こちらは対策しているせいか今のところ調子いい状態をキープしています。


今後、何かトラブルがあれば記録として残しますが、、、ま、そうならない方がいいですねｗ



愛車のトラブルはストレスになるので、2台とも優秀なのはありがたい事です＾＾

どちらかと言えばSportsterに心が傾いていた矢先、ネットで見ちまったデシ。




これを・・





SR-7シリーズをベースに、アルカンターラ、シャイニングメッシュ、カムイの3種類のマテリアルをスタイリッシュに融合させた数量限定モデル！
http://www.club.recaro-automotive.jp/information/press/file/20100507000000.pdf#search='RECARO SR7 Advanced Edition'

 
うへー何これ
かっけぇー＠＠
欲すぃぃぃ

これならM-Sportの内装とも超絶マッチだし、SR-7だし、何よりこのデザインはたまりません。


ところが、マヌケな事に時すでに遅し。
何とRECARO購入を検討し始めた時期が2011年9月で、このモデルは2010年6月に発売。
しかも数量限定なもんで、速効あちこちのRECARO正規販売店に連絡してみたものの当然在庫はなし。
「おいおい、今更何言ってんの？ｗ」ですわ。


まいったなぁ・・・
既に心はこのSR-7 Advanced Edition一色。
それも中古は絶対NGで、新品でないと買う気しない。

もう無理ですね。


でも、なかなか諦め切れません。
欲しいものは欲しいからｗ

う～ん、困ったもんですなぁ・・・。

3つの中から、消去法で選択することにしました。


■Sportster CL100
生地がアルカンターラなので、内装がM-Sport純正にマッチします。
肝心の座り心地は申し分ないのですが、SR-11同様ショルダーサポートがあまめでしょうか。
それを補ってもデザイン、何よりアルカンターラは魅力的ですなあ。


■SR-6 SK100S
当初はSR系最有力候補だったのですが、Sportsterとは逆に、肩幅と広背筋があるせいか脇から肩にかけてかなりタイトです。
更に、ウレタンパッドが硬いため、長時間座っているのは厳しいかな？！


■SR-7 SK100
実は、座ってこれが一番しっくりときました。
コンセプトが、「スポーツ＆コンフォート」というだけあって、ウレタンパッドのチューニングが絶妙です。
何より、ホールド性がちょうどいい。
タイト過ぎずあま過ぎず、安定したステアリング操作が期待出来そうです。



まずはSR-6が脱落。
よって、Sportster vs SR-7

デザイン性・生地は断然Sportster＞SR-7ですね。
ホールド性もSportsterは申し分ないのですが、唯一気になるのは座面部の長さです。
ここがSR-7のほうが長く、楽なんですよね・・。



うーん、超絶に悩むなぁ。。



そんな矢先、ネットでRECAROをチェックしていたらあるモデルに心拍数上昇！！
（マジかいぃ～）

そもそも、なぜ油温を下げたいかと言えば、それは「適正温度」に近づけるためです。
 
 
適正温度とは、エンジンにとって最も燃焼効率を良くするための温度であり、それこそがエンジンパフォーマンスを最大限に生かせる状態なのです。

更にパフォーマンスだけでなく、オーバーヒート・オーバークールによるエンジンダメージを避けるためにも、適正温度を知っておく事が大事なんです。
当然オイルの劣化予防にもなりますし、いい事尽くめですな＾＾
  

適正温度は、各エンジンによって異なります。
これは車のカタログやカー雑誌などに記載されているはずもなく、大抵は知る由もありません。
メーカーでのみ持ってるいるデータなので、当たり前田のニールキックなんですがね。 


そこで適正温度を知るべく、わがまま言って某ディーラーの優秀なマイスターに調べてもらいました。  
それも、ぼかあ～こう言うことにはフェチなんで、知りたいのは適正温度の範囲でなく、ピンポイントでの温度でした。
本人はかなり困ってましたが、Japan経由で情報をゲトー！


M54 306Sの適正油温は・・・












95℃
 


 
  
  





  
もし、まだM54 306Sに乗っているオーナーがいたら、これは貴重なデータですよｗ
信じるか信じないかはあなた次第。


さて、目標温度が決まったのでチューニング開始です。