試乗した感想です。2.7ＬのＬパッケージと4.0ＬのＴＺ－Ｇをそれぞれ２回乗りました。（内容に「負け」などと表現してますがあくまで個人的感想です） - ランドクルーザープラド

試乗

試乗した感想です。

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トヨタ / ランドクルーザープラド
TZ-G_4WD(AT_4.0) (2009年)
- レビュー日：2010年3月25日

おすすめ度： 2

エクステリア：4
インテリア：4
装備：5
走行性能：5

満足している点: 外観がスタイリッシュになったが無骨なクロカン的な雰囲気が漂っている。内装はシンプルになって好印象。
ＫＤＳＳとエアサスは試乗だけでも効果は感じられた。
メーカーナビはフルオプションで文句なし。
４Ｌエンジンは至ってスムーズでパワフル。
不満な点: メーカーオプションのナビ、８０万超えは高過ぎる（私には手が出せませんので、現在社外ナビを物色中）。また、オーディオレスは６スピーカー（軽自動車並み）。
メーカーオプションのナビを選ばないと選べない装備が多々あり不満（ステアリングスイッチ、カメラ関係、レーダークルーズ等、、）。キノコミラーもメーカーナビならレスできる。
１グレードで値段差があり過ぎ。ＴＺからＴＺ－Ｇにしたら65万アップ、、、ランクル２００のボトムグレードよか少し高い、、、。

2.7Ｌのモデルに力を入れていない気がする。今の時代、せめてＡＴは５速、燃費は9km/L以上にして売るべき。これなら、私は2.7ＬモデルのＬパッケージを選んだと思う。最後まで2.7か4.0か、ここは本当に悩んだ。
ライトがハロゲン。
価格が高くなり過ぎ（以前ランクル１００のディーゼルに乗ってましたが、ＶＸリミテッドよか５０万程プラドのＴＺ－Gの方が高い、、ＲＸが買える、、、）
この手の車にはクルーズコントロールくらいは全モデルに装着すべき。
プラスティックな内装。１０年前のランクル１００のほうが質感は上。
内装のセンタークラスターが昔のクロカン車の方角とか傾きとかを表す計器のあれのような感じ（表現できなくてすみません）
メーカーナビ選べなかったら、さびしいセンタークラスターまわり。
総評: 試乗した感想です。2.7ＬのＬパッケージと4.0ＬのＴＺ－Ｇをそれぞれ２回乗りました。（内容に「負け」などと表現してますがあくまで個人的感想です）
あくまで試乗しただけの感想ですが、１ＧＲのエンジン、思ったより音がうるさいのがショックです。前にのっていた２ＧＲのエンジンの方が静かで、踏み込んだ時のＶ６の音は良かったと思います。加速感もプラドの方は少し重たいような気がしました。（前はヴェルファイアの3.5Ｌに乗ってました）ランクル１００のディーゼルにも５年乗ってましたが、現行プラドの方が総合的に良いと思いました。ゆったり感はランクル１００、ヴェルファイアの方が上でしょうか。エンジンの感じや加速感はディーゼルのランクル１００よかは断然良いです。ミニバンの3.5Ｌ、２ＧＲと比べて同じような、負けてるような、、、（直線のみの比較）静粛性は負けてます。特にアイドリング時の音（わざとワイルドな音にしてる？？）
これから、購入される方の参考になるかはわかりませんが、
2.7Ｌのエンジンはやはりそれなりに踏み込んでしまいます。2.4ＬのＣＶＴの車より感覚的には遅いと感じますし、燃費を比較したらやはり悪いでしょうね。一般道60ｋｍ到達までエンジン回転が3000rpm近くになってましたし、また2000rpmを超えてる事が多々あり、これはやはり燃費に大きく影響すのではと感じました。乗り方にもよると思いますが。実際、カタログでも4.0と2.7の燃費はほとんど差がでていませんから、、、。
4.0Ｌは良くて当たり前です。また燃費が気になるならプラドは除外するべきです。
しかし、2.7Ｌモデルでも2Ｌクラスまでからの乗り換えであれば十分満足できると思われます。動力性能がよく指摘されていますが、それは、大排気量車や高性能車からの乗り換えの場合にでる不満だと私は思っております。また、普段、一般道なら60km、高速で100kmまでしか速度をださないなら2.7Ｌで問題なし、さらにエコ運転しかしないならなお更です。高速の長い坂道でガンガン行こうとするなら、一般的なファミリーカーならほとんどがエンジン唸りまくりの、アクセルべた踏みだとおもいますが、、。そう思うと、プラドも普通です。。ベストバイは2.7ＬのＬパッケージ（+αの贅沢が付いてきますから）

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