X ならぬﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ 1 - 11 ｢ Lotus Cars を立て直せ ! ～ S1 Elise The Inside Story ｣

年末動画ｻｲﾄを見ていた時たまたま見つけて観る機会が有ったものですが ﾃﾞｨｽｶﾊﾞﾘｰﾁｬﾝﾈﾙ での放送用に以前製作された番組のようで S1 ｴﾘｰｾﾞの初期の開発段階から撮影されていたらしく自分の英語力 ( ･･･ﾎﾟｲﾝﾄは限りなくｾﾞﾛ ですけれども ) ではｺﾒﾝﾀﾘｰやﾅﾚｰｼｮﾝ部分全てを理解することは不可能でしたが､ それでも当時の関係者ﾐｰﾃｨﾝｸﾞの光景や途中の開発車両のﾃｽﾄﾗﾝ､ 長らくどこで ( Lotus Cars内なのかｱﾙﾐﾒｰｶｰ なのか ) ｱﾙﾐｼｬｼｰの接着工程を行っているのか疑問でしたがその現場 ｼｰﾝ等が有り個人的に大変興味深い内容でした ｡


すでにご覧のﾛｰﾀｽｵｰﾅｰの皆さんも有ると思いますが自分からも少し当時の状況をご紹介してみようと思います｡ ご興味有る皆さん今回もおつき合い下さい｡




S1開発時期に近い M100 ｴﾗﾝ 製造時のﾌｧｸﾄﾘｰ


S1 ｴﾘｰｾﾞ 開発時の状況


S1 ｴﾘｰｾﾞは 1995年のﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄｼｮｰ にてｱﾝｳﾞｪｰﾙ されましたが そのﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ が企画され始めたのは まだ GM 傘下時代の末期 1992年のことです ｡

この当時の状況と言えば いすゞを始めとした GM傘下関連のﾊﾟｰﾂを使い Lotus Cars としては自信を持って送り出し新たな主力となるはずの M100 ｴﾗﾝ の販売が 市場での反響と合わせ あまり
よろしく無く ､ 長く生産されてきた ｴｽﾌﾟﾘ も今後大きく販売が増えることは考えにくい形でさりとて
新型を開発するだけの予算確保は難しく生産台数はｼﾞﾘ貧状態で有りS1 ｴﾘｰｾﾞ 登場前には 年間 600台 ～ 700 台ﾚﾍﾞﾙまで落ち込んでいきます ｡


それでもこの時には新ｴｽﾌﾟﾘ へのﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ と M 100 ｴﾗﾝ に替えてと思われる 小型ｽﾎﾟｰﾂｶｰ
( 後のS1 ｴﾘｰｾﾞ ) と二つ の計画が存在しましたが 優先度が高い小型ｽﾎﾟｰﾂｶｰ の方が
｢ ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ 1 - 11 ｣ ( ﾜﾝ - ｲﾚｳﾞﾝ ﾀｲﾌﾟﾅﾝﾊﾞｰでも有りますが ) としてﾛｼﾞｬｰ ･ ﾍﾞｯｶｰ を中心に計画されます ｡


極初期のﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ担当者は4 人のみで駆動方法も決まっておらず FRになる可能性も有ったようです ( 又 この FR仕様はﾏﾂﾀﾞのﾛｰﾄﾞｽﾀｰとの競合を避ける為不採用になったとも聞きます ､ 欧州だとﾐｱｰﾀ で良いのでしょうか ) ﾛｼﾞｬｰ ･ ﾍﾞｯｶｰ氏 以外の中心的ﾒﾝﾊﾞｰは




ﾄﾆｰ ･ ｼｭｰﾄ ( 写真左 ) 開発現場での取りまとめ役のﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ ･ﾏﾈｰｼﾞｬｰ ﾊﾞﾊｰ時代にｹｰﾀﾊﾑへ




ｼﾞｭﾘｱﾝ ･ ﾄﾑｿﾝ ( 写真左 ) ﾁｰﾌﾃﾞｻﾞｲﾅｰ S1 ｴﾘｰｾﾞ 後はｼﾞｬｶﾞｰへ

ﾘﾁｬｰﾄﾞ ･ ﾗｯｶﾑ ( 写真右奥 ) ｼﾆｱ･ﾃﾞｻﾞｲﾝ･ｴﾝｼﾞﾆｱ ｼｬｼｰ関係を担当しｴｳﾞｫｰﾗのVVAｼｬｼｰも担当


になっています ｡ 企画は92 年にｽﾀｰﾄしたものの販売不振とGM時代末期の混乱期でも有った為
その後 2年近い中断期間も有り 1993 年にﾌﾞｶﾞｯﾃｨ に売却された後 ﾌﾞｶﾞｯﾃｨ のｱﾙﾃｨｵｰﾘ 会長が
承認しなければ S1 ｴﾘｰｾﾞ が世に出ることは無かったかもしれません｡


S１ ｴﾘｰｾﾞの開発ｺﾝｾﾌﾟﾄ


ﾛｼﾞｬｰ･ﾍﾞｯｶｰ氏によればｺﾝｾﾌﾟﾄ の ｷｰﾎﾟｲﾝﾄ はﾗｲﾄｳｪｲﾄ ･ 速さ ( ただしﾊﾟﾜｰの面から絶対的なものでは無く 運転したﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが満足出来るﾚﾍﾞﾙの ) ﾌｧﾝ ﾄｩ ﾄﾞﾗｲﾌﾞ ･ ﾁｬﾚﾝｼﾞﾝｸﾞ だそうで 当初は搭載ｴﾝｼﾞﾝもｱﾙﾐｼｬｼｰの採用も決まっていませんでした ｡ しかし原点回帰とも言える 70 年代の
ﾖｰﾛｯﾊﾟ をﾌｫﾛｰするようなﾓﾃﾞﾙ として計画されていきます ｡

1 - 11 はその仕様 ･ 顧客ﾀｰｹﾞｯﾄ ･ ﾏｰｹｯﾄ を特定の一部 に絞り込んだ ﾌｫｰｶｽ ｶｰ と呼ばれるもので従来からのﾛｰﾀｽｵｰﾅｰ ･ ﾌｧﾝ が確実に持っているであろう ﾛｰﾀｽ車へのｲﾒｰｼﾞ ｢ ｼﾝﾌﾟﾙ で
軽量 ｣ に拘った内容で開発されていきますが､一方で こう書くと意外に思われるﾛｰﾀｽｵｰﾅｰも有ると思いますけれども 当時の状況下で Lotus Cars が入手出来る物を集めて作った S1 は Lotus Cars の開発陣が本当に開発したかった物とはやや異なり むしろそれは S2 ｴﾘｰｾﾞｼﾘｰｽﾞ の方が近いとの関係者のｺﾒﾝﾄをみることも有ります｡


ﾗｲﾊﾞﾙ車に比べ M100 ｴﾗﾝ が高価すぎて売れなかった反省から車両価格を抑え 又開発費も潤沢では有りませんでしたのでそれも抑える為に ﾛｰﾊﾞｰｴﾝｼﾞﾝ を始めとする他社からの流用部品も多く ｴｱｺﾝや快適装備に関する物もほぼ無い形でｺｽﾄﾀﾞｳﾝ と徹底した軽量化をはかっています ｡
これは｢ この車の顧客はﾛｰﾀｽにｼﾝﾌﾟﾙさと軽さをなによりも求める層で有り 快適性 や豪華さ ･
絶対的な速さ等は求めておらず､ それらが無いことを問題にしない ｣ とした形に販売ﾀｰｹﾞｯﾄ を絞り込んだことによるものでした ｡

ｴﾘｰｾﾞｼﾘｰｽﾞ の評価において ST HT 装着時の乗降性の難がまずあがりますが S1 開発時においてはｵｰﾌﾟﾝの状態がまず基本で有り それを前提とすれば高いｻｲﾄﾞｼﾙも乗降時それ程問題にならないだろうと設計側は考えています ｡
S1 時には製造ﾗｲﾝで水をかけて雨漏りのﾁｪｯｸ をする工程も有りませんでした ( これが追加されるのはS2 になってからです ) S1 にとってのｿﾌﾄﾄｯﾌﾟ は雨の日の傘と同様で雨がしのげれば良く多少の水の浸入はこの車を選ぶｵｰﾅｰは問題にしないだろうとも設計側は考えています｡
自分の周りにも 2 - 11 と 340R の2台持ちのﾍﾞﾃﾗﾝｵｰﾅｰ がいらっしゃいますが､ 2 - 11 が晴れ用
で ﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽ と ﾜｲﾊﾟｰ が有り 走っていればそれ程濡れない 340R が 雨用 ･･･ だそうです ｡

同様にﾉｲｽﾞについてもあまり考慮されておらず英国と主に欧州がﾒｲﾝﾏｰｹｯﾄ として考えられたかと思いますがｴｱｺﾝの装備も考慮されていません ､ S1 生産時末期に少数がﾏﾚｰｼｱ のﾌﾟﾛﾄﾝの工場にて英国から部品で輸出しﾉｯｸﾀﾞｳﾝ方式で生産されたﾓﾃﾞﾙが有りますが これらはｴｱｺﾝ 装備車になっています ( ｴｱｺﾝ装備の S1 全てがﾏﾚｰｼｱ 産というわけでは無いかと思いますが )


又その市場も北米向けは K1.8 ﾕﾆｯﾄ が当時の排ガス規制に適合しないらしく開発時から考慮されておらずS2 よりもｺﾝﾊﾟｸﾄに感じる S1 のﾎﾞﾃﾞｨも北米の衝突安全規格を想定しない為に可能になったﾃﾞｻﾞｲﾝなのかもしれません ｡ ﾎﾞﾘｭｰﾑ の有る北米市場を想定しないことは販売ｴﾘｱ上のﾏｲﾅｽ面も有りますが S1 の成功により ﾋﾞｯｸﾞﾏｲﾅｰ を受けた S2 にﾄﾖﾀ 2 ZZ を搭載する形でその後北米への 正規輸出を再開することになります ｡


こういった点で 1 - 11 は非常に割り切った形で設計されたﾓﾃﾞﾙで有りました ｡


しかし 軽量化という点では供給が可能で有ったことも大きいと思いますがﾛｰﾊﾞｰ K1.8 が決まり
ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ再開後 1年あまりたってﾊｲﾄﾞﾛｱﾙﾐﾆｳﾑ 社の材料を使用したｱﾙﾐｽﾍﾟｰｽﾌﾚｰﾑ によるｼｬｼｰ
の採用が決定されます ｡ この接着による ｱﾙﾐｼｬｼｰ 採用は全くの新基軸で有るので既存の物 ･
方法にのみ頼るのでは無く しっかり画期的な要素も盛り込んでくるのが 限られたﾘｿｰｽ の活用
としての選択と集中の良い例に感じます｡ 又ｼｬｼｰ単体重量では 68 ～ 65 kg と 最新の ｱﾙﾌｧ 4C の ｶｰﾎﾞﾝｼｬｼｰと大差は無く重量以外の要素が不明ですがこれを20年近く前に可能にしていた Lotus Cars のｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞには感心してしまいます ｡





しかしこのｼｬｼｰも理想的な部分ばかりでは無くｺｽﾄを抑える関係で使用されているのは直線的な
板材と角材のみで構成され曲げ加工が入っているのは燃料ﾀﾝｸ脇の左右ﾒｲﾝｻｲﾄﾞﾚｰﾙ部のみの
ようですが ､ もし追加ｺｽﾄをかければ曲げ加工や部品加工部分 を増やすことでさらにｻｽｽﾄﾛｰｸの
追加や強度UP 各種ｽﾍﾟｰｽの確保等が出来､ 仮に今後 Lotus Cars がｶｰﾎﾞﾝｼｬｼｰ 化しなくてもまだまだｱﾙﾐｼｬｼｰとして発展の余地も有るように感じられます ｡







こちらは S2 になりますが乗降性改善の為に下げられたｻｲﾄﾞﾚｰﾙ 部は自分はやらなくても良かったのでは ･･･ という印象です｡ ちなみに ｼｬｼｰ単体強度は S2 より ｻｲﾄﾞを切りとっていない S1 の方がやや有利で ﾄﾞｱの無い 2 - 11 は S1 ﾀｲﾌﾟのｼｬｼｰ が使われています ｡
2 - 11 と言えば その形状からもかつての Lotus 11 の復刻版的な車かと思っていましたがそうでは無く ､ ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ 名が 1 - 11 で有る S1 ｴﾘｰｾﾞ に対し工業製品としての車の完成度を高めﾏｰｹｯﾄｴﾘｱ拡大をはかった S2 ｼﾘｰｽﾞは重量については残念ながら重くなってしまいました ｡
そのS2 をﾍﾞｰｽとして S1 同様の割り切った考え方による設計により作られた車だから 2 - 11 なのかも ･･･ しれません ｡



前後してしまいましたが 再開された ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ 1 - 11 の中で ﾛｰﾊﾞｰのK 1.8 ﾕﾆｯﾄ をそのまま搭載することが決まりｵｰﾌﾟﾝｽﾎﾟｰﾂｶｰ とする為に 2 ｼｰﾀｰ MR となり ､ ﾗｲﾄｳｪｲﾄ を追及する中で接着によるｱﾙﾐｼｬｼｰ 導入も決定されます ｡


搭載するｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰからﾄｯﾌﾟｽﾋﾟｰﾄﾞ はあまり重視されず この車に乗ったﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ がそのﾄﾞﾗｲﾌﾞに
満足出来る ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ のUP に重点をおいて開発は進んで行きました ｡







全部ご覧いただくと 2 時間 20分程 かかりますから下記に動画の内容とそのｼｰﾝのおよその時間を書いておきますので興味有る部分を見ていただく場合の参考にして下さい ｡


冒頭 ･･･ ﾘﾁｬｰﾄﾞ ･ ﾗｯｶﾑ ｼﾞｭﾘｱﾝ･ ﾄﾑｿﾝ ﾄﾆｰ ･ ｼｭｰﾄ らの ｲﾝﾀﾋﾞｭｰ が出てきますｼﾞｭﾘｱﾝ ･ ﾄﾑｿﾝは
･････････ ﾃﾞｻﾞｲﾝ時当時乗っていたﾄﾞｩｶﾃｨ のﾊﾞｲｸ やﾃﾞｨﾉ 246GT にも ｲﾝｽﾊﾟｲｱ を受けたようです｡
･････････ ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄやｲﾝｼﾞｹｰﾀｰ ( 方向指示 ) ﾗﾝﾌﾟ やﾗｼﾞｴﾀｰｸﾞﾘﾙから 旧 ﾖｰﾛｯﾊﾟ 的な印象の
･････････ 有る S1 ですが ｴﾝｼﾞﾝﾌｰﾄﾞ周辺やﾎﾞﾃﾞｨｰｻｲﾄﾞのｴｱｰｲﾝﾃｰｸ ､ 丸 4 灯のﾃｰﾙﾗｲﾄ 類は
･････････ 確かにﾃﾞｨﾉ 246GT を想わせる雰囲気が有るかもしれませんね ｡

0 : 15 M 頃 初期ｺﾝｾﾌﾟﾄﾃﾞｻﾞｲﾝ

0 : 21 M 頃 ﾊｲﾄﾞﾛｱﾙﾐﾆｳﾑ社 でのｼｬｼｰ用ｱﾙﾐﾌﾚｰﾑ 押し出し成形の工程 ｡ 欧州のｱﾙﾐ関連大手
･･････････ ﾒｰｶｰ で S1 開発当時にもｵﾍﾟﾙ ･ BMW ･ ﾙﾉｰ にもｱﾙﾐ材を供給 ｡
･･････････ ﾙﾉｰ ｽﾋﾟﾀﾞｰ のｱﾙﾐｼｬｼｰ材料もここの物で ｴﾘｰｾﾞのﾌﾚｰﾑ工場はﾃﾞﾝﾏｰｸに有るようです
･･････････ ね｡

0 : 27 M 頃 ﾎﾞﾝﾄﾞﾒｰｶｰの Ciba 社 当初は接着部分の経年劣化が懸念されましたが航空機用にも
･･･････････作られたことも有り ( 航空機用途での寒暖差や対衝撃性の条件は車とは比較になりま
･･････････ せんので ) 長期使用も問題無い印象です ( ｴﾝｼﾞﾝ載せ換えこそ有りましたが20万km
･･････････ 以上を走行したｴﾘｰｾﾞｵｰﾅｰもいらっしゃいます ､ 10万弱までは自分もいきましたが･･･

0 : 31 M 頃 ｱﾙﾐ材を 接着 ･ ネジ留め ･ 溶接 した各ｻﾝﾌﾟﾙに対する負荷ﾃｽﾄ
･･･････････ 接着でも強度的に全く劣っていません ､ 面 ･ 点 ･ 線 での各接合になると思いますが
･･･････････ 強度面で劣ることは無い印象です ｡

0 : 36 M 頃 初期ﾃﾞｻﾞｲﾝﾓﾃﾞﾙ ｸﾞﾘｰﾝﾓﾃﾞﾙの頃になるとかなり S1 のｲﾒｰｼﾞに近くなってきています｡
･･･････････ そしてこれに合わせて 1 / 1 ｸﾚｲﾓﾃﾞﾙ が作られ風洞ﾃｽﾄが行われています ｡

0 : 43 M 頃 ﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟ ｱﾙﾐｼｬｼｰ によるｴﾝｼﾞﾝ搭載位置等の検討




0 : 45 M 頃 走行用ﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟ完成 ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ やﾌｪﾝﾀﾞｰ はｾﾌﾞﾝ 用 ･･･ と思しき物を使用 ?

0 : 54 M 頃 FRPﾎﾞﾃﾞｨﾊﾟﾈﾙ成形 S1 ｴﾘｰｾﾞのFRPﾎﾞﾃﾞｨはﾊﾝﾄﾞﾚｲｱｯﾌﾟという成形法と聞いていました
･･････････ が樹脂を塗りこんだｼｰﾄを貼り込むところは 現在の 4 C のｶｰﾎﾞﾝｼｬｼｰ製造工程にも
・・・・・・・・・　似ている感じがします ｡

0 : 58 M 頃 ﾌﾟﾛﾄﾓﾃﾞﾙ No 3 one - eleven ﾌﾞﾙｰﾋﾟﾝｸﾞｺｰｽ での走行ﾃｽﾄ

1 : 03 M 頃 北米 LANXIDE 社 初期 S1 ｴﾘｰｾﾞの特徴の一つで有った ｱﾙﾐｺﾝﾎﾟｼﾞｯﾄﾃﾞｨｽｸﾒｰｶｰ
･･･････････ まだﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟ仕様の為か完全に手作りで驚きました ､ 初期のS1 への量産時はどう
･･･････････ やって生産していたのか不思議に思います｡ まさか同じではないでしょうが ･･･

1 : 10 M 頃 ﾃﾞｨﾉ 246GT に乗るｼﾞｭﾘｱﾝ ･ ﾄﾑｿﾝ

1 : 18 M 頃 ﾃｽﾄｶｰ によるｽﾃﾙｳﾞｨｵ 峠 でのﾌﾞﾚｰｷﾃｽﾄ

1 : 29 M 頃 1995年 ﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄｼｮｰ での Elise ｱﾝｳﾞｪｰﾙ
･･････････ Elise とは親会社であったﾌﾞｶﾞｯﾃｨ のｱﾙﾃｨｵｰﾘ 会長の孫娘 ELISA からとられたとのこと
･･････････ ですが､ この時すでにﾌﾞｶﾞｯﾃｨ社はｲﾀﾘｱ政府から破産宣告を受けていて会場でのｱﾝｳﾞｪ
･･････････ -ﾙ はｱﾙﾃｨｵｰﾘ 会長が行いましたけれどもこの後 急速に表舞台から姿を消します｡
･･････････ 又 ﾛｼﾞｬｰ ･ ﾍﾞｯｶｰ氏によれば 初期には S1 こそ ﾖｰﾛｯﾊﾟ と名づけたかったようです ｡

1 : 36 M 頃 ﾌﾞﾙｰﾋﾟﾝｸﾞｺｰｽ での段差走行ﾃｽﾄ

1 : 50 M 頃 ﾛｰﾊﾞｰ社でのﾌﾟﾚｾﾞﾝ

1 : 58 M 頃 ｼｬﾓﾆｰ でのｳｲﾝﾀｰﾃｽﾄ

2 : 01 M 頃 7 台のﾊﾟｲﾛｯﾄｶｰ 製造 ｶｯﾀｰで修正して現物合わせで取り付けているようですね
･･････････ Lotus Cars ･･･ らしい ?

2 : 06 M 頃 ｸﾗｯｼｭﾃｽﾄ
･･････････ ﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽ上部等を冶具でﾁｪｯｸ した後 LotusCarsへ電話を入れていますが ･･･
･･････････ ｢ 測ってみたらｿﾌﾄﾄｯﾌﾟ との間にけっこう隙間が有るようだが ～ ｣
･･････････ ｢ あっ ～ ､ 分かってる 分かってる ｡ 生産時には問題無いですよ ･･･ ( 細かいﾔﾂ
･･････････ だなぁ ～ そいつのお客さんはそんなこと気にしないんだよ ! )
･････････ なんて ･･･ ?

2 : 09 M 頃 ﾊｲﾄﾞﾛ社での接着組立工程 ､ 組立後はｵｰﾌﾞﾝにて熱硬化させていますが ﾘﾁｬｰﾄﾞ ･
･･･････････ ﾗｯｶﾑ氏からは将来低温度でも硬化する接着剤の開発が言及されているので現在は
･･･････････ 常温での乾燥硬化等多少変わっているかもしれませんね ｡ 当初のLotus Cars からの
･･･････････ ﾊｲﾄﾞﾛ社へのｼｬｼｰ 発注数は年間 750 台分でした ｡
･･･････････ ｴﾘｰｾﾞのｼｬｼｰに使用されるｱﾙﾐ材はｱﾙﾐｻｯｼにも使われる JIS品番 6063 で特別な
･･･････････ 物では無く ﾊｲﾄﾞﾛ社と同様なｱﾙﾐﾌﾚｰﾑﾒｰｶｰは日本にも有りますので製造も可能で
･･･････････ しょう ( 自分が富山時代に得意先であった NIC ｵｰﾄﾃｯｸ という会社もその一つなので
･･･････････ 接着材の入手とｱﾙﾐﾌﾚｰﾑをｼｬｼｰとして組み上げるﾉｳﾊｳが有れば国産ｱﾙﾐﾊﾞｽﾀﾌﾞｼｬｼ
･･･････････ ｰも十分可能かも ? 同じ富山の光岡自動車さんなんかどうだろうと以前思ったことも ?

･･･････････ このﾊｲﾄﾞﾛ社 とは日本の神戸製鋼所が2013年 6月に自動車用ｱﾙﾐﾊﾟﾈﾙでの技術協力
･･･････････ を結び今後関係を深めていくようです ｡

2 : 13 M 頃 ｶﾀﾛｸﾞ用の撮影でしょうか ､ 機材の入ったﾊﾞｯｸﾞをﾄﾗﾝｸへ入れるとｿﾌﾄﾄｯﾌﾟが入らなく
･･･････････ なったようで助手席へ ･･･

2 : 16 M 頃 量産ﾓﾃﾞﾙの組立工程でｳｲﾝﾄﾞｳﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ内部が一瞬映りますが S1 のﾄﾗﾌﾞﾙで聞く
･･･････････ ものの一つに窓ｶﾞﾗｽの落下が有りました ｡ ﾄﾞｱ内部の構造を見た国内自動車ﾒｰｶｰ
･･･････････ 設計者のｺﾒﾝﾄとして ｢ なぜこんな形の設計になっているのか疑問に感じる｡ 窓ｵﾁ
･･･････････ が起こるのも無理ない ｣ との記事を読んだことが有り､ ｼｬｼｰ面等で優れた設計力と
･･･････････ ﾉｳﾊｳ を持つ Lotus Cars ですが 素人の自分が見てもこの設計はおかしいのでは
･･･････････ ないか と感じる部分も有ったりするのが Lotus らしいとも言えるのか ｡

2 : 17 M 頃 英国で一番多くLotus を売っているようで名前をよく聞く ﾍﾞﾙ ＆ ｺﾙｳﾞｨﾙ 社
･･････････ 英国での第一号車が 顧客へ ｡


Lotus Cars として絶対外せない車で有った 1 - 11 S1 ｴﾘｰｾﾞ は顧客層やﾏｰｹｯﾄｴﾘｱ を絞り込むことで他車に無い独自性を強く出しﾛｰﾀｽだけに留まらず数多くの自動車ﾌｧﾝの支持を受け大ﾋｯﾄ となりました ｡ その反響はLotus Cars が考えていた以上のものだったのかもしれません ｡


しかし顧客層 ･ ﾏｰｹｯﾄｴﾘｱを絞り込んでいる場合その部分の需要に行きわたってしまうと売れなくなってしまうことも予想され､ 年間数千台規模の Lotus Cars であっても新しい顧客層 ･ ﾏｰｹｯﾄｴﾘｱに受け入れられる車を用意することも必要になると思われます ｡

S1 ｴﾘｰｾﾞ である程度の回復をみた Lotus Cars が S1 で取りこめなかった顧客 ･ 進出出来なかったｴﾘｱ へ対応する為にﾋﾞｯｸﾞﾏｲﾅｰ を受け用意されたのが S2 各ﾓﾃﾞﾙですが特に同じﾛｰﾊﾞｰｴﾝｼﾞﾝを搭載するS2 初期ﾓﾃﾞﾙは 車重が100kg 以上 S1 比 重くなってしまい動力性能的にはﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾀﾞｳﾝになってしまいました ｡
ｴﾘｰｾﾞ ･ ｴｷｼｰｼﾞ といった趣味性の高い車は顧客ごとの好みの違いも有り出来るだけ仕様の選択肢が多く自由に選べると良いように感じるのですが､ 少量生産のLotusCars とは言え 全てに応えるのは難しいでしょう ｡ 仮にﾛｰﾊﾞｰｴﾝｼﾞﾝがｴﾘｰｾﾞに合っていたとしてもﾒｰｶｰからの供給が無くては継続生産は出来ませんし ､ USEDから探す選択肢は有りますが新車が出来ない以上年が経つにつれて総数が減ることは有っても増えることは有りませんのでﾕｰｻﾞｰ側が購入を検討する場合の選択肢は減っていってしまいます ｡ 又 生産された車を乗り続けてもらうことでﾒﾝﾃ需要は生まれますが
やはり新車が売れなくてはﾒｰｶｰとして存続していくことが難しくなっていくでしょう｡


S1 ｴﾘｰｾﾞ の新車が新たに作られる可能性が有った


いまだﾛｰﾀｽｵｰﾅｰ含め熱心な支持者の多い S1 ｼﾘｰｽﾞ ですけれどもこれの新車が新しく作られる可能性が有りました ｡ ｹｰﾀﾊﾑ によってです ｡





かつての ｾｳﾞﾝ 同様に Lotus Cars から製造権を譲り受け S1 ｴﾘｰｾﾞ の新車をｹｰﾀﾊﾑ が生産するというものでした ｡ 実際にある程度商談は進んでいて実現の可能性も有ったようです ｡
2009年前後あたりまでは進んでいたようですが最終的に話はまとまらず御破算になりました｡
これにはﾊﾞﾊｰ体制になった Lotus Cars と F1 のﾁｰﾑ名問題で裁判になった ﾄﾆｰ ･ ﾌｪﾙﾅﾝﾃﾞｽ がｹｰﾀﾊﾑ を買収してしまったことも響いてしまったのではないかと感じます ｡

仮に実現していたとしても ﾛｰﾊﾞｰでは無く ﾌｫｰﾄﾞあたりのｴﾝｼﾞﾝになり車重も多少増えるかもしれませんが実現していたら 欲しい方も有るのでは ? 

当時は設定が無かった もしくは有っても効かなかった ｴｱｺﾝも もう少し効くものが
ｵﾌﾟｼｮﾝ等で設定されていたかもしれません ｡



もし S1 ｴｸｼｰｼﾞ も 一緒に作ってくれたら ･･･ 自分も大変嬉しかったですね ｡