2014 年の新しい車両規則に合わせた F1 各ﾁｰﾑ のﾏｼﾝﾃﾞｻﾞｲﾝはどうみても恰好悪いということで発表時から大不評でした ｡ 自分も恰好良いと思えるﾃﾞｻﾞｲﾝのﾁｰﾑはあまり無いわけですけれどもここしばらく どのﾁｰﾑ も似通ったﾃﾞｻﾞｲﾝ と感じられた部分に対しては規則解釈に対するそれぞれのﾁｰﾑの ｵﾘｼﾞﾅﾘﾃｨ が感じられるものとして ､ その点だけは評価したいと感じるところが有ります｡
特に 70年代中盤から 80年代中盤あたりの ｸﾞﾗｳﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄ 導入から禁止 に至る 時期には各ﾁｰﾑ それぞれ工夫をこらした 空力ﾃﾞｻﾞｲﾝ や ﾏｼﾝｺﾝｾﾌﾟﾄ ( 大成功や美しいと感じられるものばかりでも無く大失敗や不恰好に見える場合も有りましたが ) が見られこの時代が大好きな自分にとっては
今年の各ﾁｰﾑ の独創的なﾉｰｽﾞﾃﾞｻﾞｲﾝ には面白さも感じる わけですが ､ 同時に こういう形で 実現して欲しくは無かったな ･･･ とも感じてしまいますね ｡
一時 ﾌｼﾞﾐ ･ ﾊｾｶﾞﾜ と言った模型ﾒｰｶｰから過去に話題となった F1 のﾌﾟﾗﾓﾃﾞﾙ が頻繁に発売され ､又 先月公開された 映画 ｢ RUSH ｣ や 今月始めに限定的な形で公開された ｢ 伝説のﾚｰｻｰたち ｣ の影響も有るのか 、今年の F1ﾏｼﾝのﾃﾞｻﾞｲﾝに対する対比的な部分も有って こういった過去の F1 ﾏｼﾝ 達 が改めて注目される機会が増えたのではないでしょうか ｡
先日動画ｻｲﾄ を見ていて とある動画が目にとまりました ｡ すでに御存じの方のほうがお読みいただいている F1好きな皆さんの中では多いのかもしれませんが 過去に話題になった F1 ﾏｼﾝのいくつかを CG ﾓﾃﾞﾙ で紹介しています ｡ CG の F1 というと自分は世代的に かつてのﾌｼﾞTV F1 中継での
ｵｰﾌﾟﾆﾝｸﾞ を思い出してしまうのですが そのCG がﾏｼﾝ周辺の空気の流れや一部CGではｴﾝｼﾞﾝ ･ﾐｯｼｮﾝ内部の構造が分かり易く 個人的にかなり秀逸に感じられるものでしたので こちらにも引用させてもらおうと思います ｡ 動画ｻｲﾄ で ｢ F 1P ｣ で検索すると ﾛｰﾀｽ 以外でも ﾃｨﾚﾙ P34 や ﾌﾞﾗﾊﾞﾑBT46B ﾌｧﾝｶｰ 等興味深いと感じる物がたくさん有りましたので 自分の方でも順次ご紹介してみようと思いますが ご興味有る皆さんは 公式ﾁｬﾝﾈﾙ登録もされているようですのでご覧になってみて下さい ｡
ｲﾀﾘｱ語かと感じる言葉からするとｲﾀﾘｱでの F1 番組か F1 関連ｻｲﾄなのでしょうか ｡
今回は ･･･ JPS ﾛｰﾀｽﾏﾆｱな皆さん ( 単なる ﾌｧﾝでは無くて ? ! ) にとってはいきなりの真打ち ､
永遠の黒衣 の美女 ｢ Black Beauty ｣ こと ﾛｰﾀｽ ﾀｲﾌﾟ 79 です ｡
又 当時の正式名称は ｼﾞｮﾝ ﾌﾟﾚｲﾔｰ ｽﾍﾟｼｬﾙ Mk .Ⅳ というもので これはﾀｲﾌﾟ 76 を Mk.Ⅰ とし
JPS がｽﾎﾟﾝｻｰ を降り ﾏﾙﾃｨｰﾆ にﾀｲﾄﾙｽﾎﾟﾝｻｰ が変わる 1978 年末 までの各ﾓﾃﾞﾙの正式ｴﾝﾄﾘｰ名として 続いています｡
映画 ｢ RUSH ｣ に登場した ﾀｲﾌﾟ 77 は ｼﾞｮﾝ ﾌﾟﾚｲﾔｰ ｽﾍﾟｼｬﾙ Mk.Ⅱ になります ｡
ﾀｲﾌﾟ 79 については特にﾁｰﾑﾛｰﾀｽ として最後のﾀｲﾄﾙ を取った 1978 年の活躍が伝説的で ﾌｧﾝ の方も多く すでに多くの場所で語られてきているので改めてご紹介出来ることも少ないのですけれども ､ F1 ﾏｼﾝ として初めて走行時に ﾎﾞﾃﾞｨの下を流れる空気を利用してこれまでにない大きなﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ を得るｸﾞﾗｳﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄ としての基本形を完成させたとして これまで作られてきた F1 ﾏｼﾝの中でも特別な意味を持っている 1 台 だと感じます ｡
それを言うなら ﾀｲﾌﾟ 78 はどうなんだ と 当然なるわけですが ﾀｲﾌﾟ 78 も ﾀｲﾌﾟ 79 としてｸﾞﾞﾗｳﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄｶｰ の基本形が完成する前段階にあたる物として非常に意義の有る ﾓﾃﾞﾙ ですけれども ､ ｸﾞﾗｳﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄｶｰ としてはまだ未完成で ｻｲﾄﾞﾎﾟｯﾄﾞ で大きな ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ を得ている方法も ﾀｲﾌﾟ 79 とはやや異なり このあたりは後日 ﾀｲﾌﾟ 78 についての機会時に ( 残念ですが ﾀｲﾌﾟ 78 の CG はまだ無いようで ) ご紹介してみたいと思います ｡
ﾀｲﾌﾟ 79 は歴代の ﾁｰﾑﾛｰﾀｽの F1ﾏｼﾝ達の中でも好成績と相まって流麗な ( このあたりの印象は
個人差も有ると思いますが ) ﾌｫﾙﾑ で特に人気が高く これまでに作られてきた F1ﾏｼﾝ 達の中でも
ｽﾀｲﾙ が美しい 車 として必ず上位に名前が上がる 1 台 と感じます ｡
模型の物ですがｶｳﾙの分割構成参考として ( ただしこれはﾊｾｶﾞﾜの物なので 1979 年仕様の分割
ﾗｲﾝになっています )
その外観は外部にﾘﾍﾞｯﾄ 等が目立っていた ﾀｲﾌﾟ 78 に対し ｴﾝｼﾞﾝ周りを含めてｶｳﾙに覆われ ､
ﾀｲﾌﾟ 78 ではﾘﾔｻｽ 付近以降が既存のﾓﾃﾞﾙと同様で空気の整流面を考えると改善点すべき点が多かった 部分もｶﾊﾞｰに覆われたり ﾚｲｱｳﾄを変更されたりして空気の流れを乱さないように注意が払われ 非常にｽﾑｰｽ なものになっています ( ほっそりしたスッキリ美人とでも言いましょうか )
1: 00 前後のところではｻｲﾄﾞﾎﾟｯﾄﾞ を流れる空気の描写が有って分かり易いと感じます｡
このｻｲﾄﾞﾎﾟｯﾄﾞでのﾊｲﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ は各ﾁｰﾑの開発競争によりどんどん大きくなり ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝで禁止される直前には1500kgf 前後までに達したﾁｰﾑ も有り 当時の車重は約 550 kg 前後だった為 2倍から3倍の力で地面に押しつけられる形になり 実際にはもちろん不可能ですが ﾄﾝﾈﾙの天井に貼りついて背面走行が出来る ･･･ などと例えられたりもしていました ｡
このｻｲﾄﾞﾎﾟｯﾄﾞ下部のﾍﾞﾝﾁｭﾘ 構造になっている部分は ｸﾞﾗｳﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄ が禁止された現在のF1ﾏｼﾝ
でも最後部のﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰ として小形ながら残っていますので ､ まるで大形化の一途を辿った恐竜の一部が 小さくなった 鳥類として生き残っているのに近いような関係にも感じます ｡
2:00 頃には 計器類が映りますがﾀｺﾒｰﾀｰの表示を見ると 10.000 rpm 少しまでしか表示が無く さすがに時代を感じさせますね ｡ 計器類 や各種のｽｲｯﾁ も非常にｼﾝﾌﾟﾙ です ｡
2:30 あたりにはﾘﾔﾌﾞﾚｰｷ や 排気管周りの変遷が有りますがこのあたりは ﾀｲﾌﾟ 79 の弱点の一つでも有りました ｡
ﾀｲﾌﾟ 79 は非常に自分も美しいと思えるﾃﾞｻﾞｲﾝで 1978 年の大活躍も有り 当時の印象としては昨年後半のﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙ にような勢いで ﾀｲﾌﾟ 79 が勝てなかった時 ( ﾌﾞﾗﾊﾞﾑ のﾌｧﾝｶｰ に負けたｽｳｪｰﾃﾞﾝGP
のような ) でないと話題にならないようにも感じたものですが ､ 同時にまだまだ ﾀｲﾌﾟ 79 には改善すべき点が致命的な部分も含めて残っていて これは 1979 年の ﾀｲﾌﾟ 80 の開発失敗とともに ﾀｲﾌﾟ 79
自体の他ﾁｰﾑ に対するｱﾄﾞｳﾞｧﾝﾃｰｼﾞ を失わせる形として急速に現実化してきます ｡
ﾀｲﾌﾟ 80 以降の開発失敗は ｺｰﾘﾝ ･ ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ の ｸﾞﾗｳﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄ への理解不足
時にｸﾞﾗｳﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄ で成功をおさめたﾀｲﾌﾟ 78 ･ 79 に対する評価で ｢ ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ は凄い ! ｣ とするものを見る機会が有りますが ､ F1 ﾏｼﾝﾃﾞｻﾞｲﾝ にｸﾞﾗｳﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄ を取り入れるという考え自体はﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ が最初では無く 又 ﾁｰﾑﾛｰﾀｽのF1 を含めこれまでに無い形で効果的なﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ を得る というｺﾝｾﾌﾟﾄ の元はﾀｲﾌﾟ 76 での失敗以降 ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ が纏めたﾚﾎﾟｰﾄ にも有るわけですけれども ､これを実際に ﾀｲﾌﾟ 78 という形で実現化したのは 当時ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ に在籍した ﾃﾞｻﾞｲﾅｰの ﾗﾙﾌ･ﾍﾞﾗﾐｨ や
すでに他ﾁｰﾑ で ﾀｲﾌﾟ 78 のような ｻｲﾄﾞｳｲﾝｸﾞ を研究していた空力担当ｴﾝｼﾞﾆｱ の ﾋﾟｰﾀｰ ･ ﾗｲﾄ 達で有り ﾀｲﾌﾟ 80 の開発が本格化した 1978 年中盤以降は ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ の理解不足の為 ( ｱﾝﾄﾞﾚｯﾃｨ によればﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ自身はｸﾞﾗｳﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄをﾏｽﾀｰしたと考えていたようです ｡もちろんﾁｬｯﾏﾝ 一人のせいでは無いかもしれませんが ) ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ 自身によるｸﾞﾗｳﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄ 開発の方向性は昨年のﾏｸﾗｰﾚﾝﾁｰﾑ 同様に 誤った方向へ迷走することになります ｡
時として軽量化に拘り過ぎるﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ のﾏｲﾅｽ面 ･ ｱﾙﾐｼｬｼｰ の強度不足
ﾁｰﾑｵｰﾅｰ兼 監督 として優れた結果を遺してきたﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ はﾏｼﾝﾃﾞｻﾞｲﾅｰ としても優れたｱｲﾃﾞｱと手腕を発揮し F1 初のﾓﾉｺｯｸｼｬｼｰ ﾀｲﾌﾟ 25 や 後に F1 のｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞｴﾝｼﾞﾝ となる ﾌｫｰﾄﾞ DFV を初めて搭載した ﾀｲﾌﾟ 49 等 素晴らしいﾏｼﾝ を数多く遺しました ｡ しかし軽さに拘るあまり各部の強度不足に陥る場合も有り ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰからも ｢ 多少重くなっても速さは十分に有るから車体強化に回してくれ ｣ とのﾘｸｴｽﾄ が有っても強化による重量増加を嫌った ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ はこれを聞きいれず ､ ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとの関係が悪化することも有りました ( このあたりは 死後にﾁｬﾝﾋﾟｵﾝに唯一なった F1 ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ である ﾖｯﾍﾝ ･ ﾘﾝﾄ に関する記事を読んでいただくと出てきます )
これは現在まで続く ﾛｰﾀｽｶｰｽﾞの車作りにも時として感じる部分 ( 故障では無く簡単に破損してしまったりして耐久性が無いと感じられるﾄﾗﾌﾞﾙ に対して ) で有り ､ もしかしたら こうした ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ時代の考え方が 本来は改善すべき点で有るところの社内の常識として残ってしまっているのではないか ･･･ などと勘ぐってしまったりしますね ｡
ｸﾞﾗｳﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄ を高めたい場合ｻｲﾄﾞﾎﾟｯﾄﾞ の幅をなるべく広くとってより多量の空気を流したいわけですがその為 ｱﾙﾐで出来たﾓﾉｺｯｸ はどんどん細く設計せざるをえない形になります｡
上の写真が当時のﾓﾉｺｯｸ で下の写真は模型の物ですがｲﾒｰｼﾞ として
ﾓﾉｺｯｸｼｬｼｰ幅はほぼｴﾝｼﾞﾝ の幅分しか無く非常に細身で 葉巻型の ﾀｲﾌﾟ 49 等の時代と比べて
あまり違いが無い印象も有ります ｡
それでも ﾀｲﾌﾟ 78 ･ 79 の頃になるとただｱﾙﾐ板を曲げただけでは無く 薄いｱﾙﾐ板の間に 蜂の巣状になった ｱﾙﾐ材を挟む ( 下の写真のような形のｱﾙﾐ ﾊﾆｶﾑｺｱとして ) 形で以前よりは軽くて強度も高い形を実現していますけれどもこれとて ﾀｲﾌﾟ 79 以降の 急激にﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ 量が上がる状況下ではすぐに十分では無くなりｼｬｼｰの捩じれによるﾄﾗﾌﾞﾙ や ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞの悪化に悩むことになります｡
これに対し ｱﾝﾄﾞﾚｯﾃｨ なども当時ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ へ対策として車体の強度UP を進言しますが この時も
補強部品による重量増加を嫌い聞きいれず ｢ ｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ はこちらの仕事なのだから それは自分に任せておけば良い ! ｣ と 毎回 怒り出したそうです ｡
又 これはあまり他で見かけない解釈ですが 巨大なﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽにさらされたｼｬｼｰ の金属疲労等の消耗は 従来車以上で ､ 1978 年に作られたﾀｲﾌﾟ 79 のﾓﾉｺｯｸ は ﾀｲﾌﾟ 80 が失敗作となった為 翌年も使用され続けますが前年程の活躍が出来なかったのはこのあたりも影響しているのではないかという印象です ｡ 79 年にも 1 台ﾓﾉｺｯｸ は新造されますがこの時はﾗｲﾊﾞﾙﾁｰﾑ のｸﾞﾗｳﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄｶｰ の方が遥かにﾎﾟﾃﾝｼｬﾙ が高くなっていました ｡
ｼﾞｬﾊﾟﾝﾛｰﾀｽﾃﾞｰ 2012 で走行した 1979 年製の ｼｬｼｰﾅﾝﾊﾞｰ ML23
対照的に 1979年に好成績を上げた ｼｰｽﾞﾝ序盤の ﾘｼﾞｪ ､ 最終的にﾀｲﾄﾙ を取った ﾌｪﾗｰﾘ ､ 79 年中盤あたりから急に成績を上げ始め後にﾀｲﾄﾙ を獲得して 名門ﾁｰﾑ の仲間入りを果たす ｳｨﾘｱﾑｽﾞ
等は 前年の ﾀｲﾌﾟ 79 を研究し 本来ﾁｰﾑﾛｰﾀｽが行うべきで有ったｼｬｼｰ剛性 UP 等の ﾀｲﾌﾟ 79 の弱点を潰す形で車を作り上げ ､ 以降 F1 における ｸﾞﾗｳﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄ に先鞭をつけた ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ は 徐々にﾁｰﾑ力も落としていきます ｡
その他にも ﾀｲﾌﾟ 80 程では有りませんが ｴﾝｼﾞﾝ ﾐｯｼｮﾝ 周りも整流の為にｶﾊﾞｰされた ﾀｲﾌﾟ 79 は
ｴﾝｼﾞﾝ や ﾐｯｼｮﾝ脇にｲﾝﾎﾞｰﾄﾞ化されたﾘﾔﾌﾞﾚｰｷ ｷｬﾘﾊﾟｰ の熱処理に苦しみ 1 ﾚｰｽ が終了した際はﾘﾔ のﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ がほとんど残っていなかったり ( 1 ﾚｰｽ持たずにﾌﾞﾚｰｷﾄﾗﾌﾞﾙ を起こすことも有りました ) ｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟ が熱で割れてﾘﾀｲﾔ する一因ともなっています ｡
ML 23 が登場した 79年 ｼｰｽﾞﾝ中盤にはようやくﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ も重い腰を上げたのか ﾘﾔﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ
をｱﾝﾄﾞﾚｯﾃｨ の主張に合わせて ｱｳﾄﾎﾞｰﾄﾞ 化し 排熱の為か ﾘﾔｶｳﾙ後端 を切った ( この為 ﾘﾔｳｲﾝｸﾞの支持は 翼端板 ででは無く ﾀｲﾌﾟ 78 同様な ｱﾙﾐ板によるﾐｯｼｮﾝｹｰｽ へのｾﾝﾀｰﾏｳﾝﾄ へ変更されています ) B ｽﾍﾟｯｸ 仕様になっていますが 空力処理的には後退した感が強かった当時の印象でした ｡
ﾀｲﾌﾟ 79 が投入されるまでの 1978 年ｼｰｽﾞﾝ序盤 は 前年の ﾀｲﾌﾟ 78 でも十分通用し ｱﾝﾄﾞﾚｯﾃｨ ､
再加入のﾋﾟｰﾀｰｿﾝ とも 1 勝ずつしていますが､ ﾋﾟｰﾀ^ｿﾝ に代わって加入した ｶﾙﾛｽ･ ﾛｲﾃﾏﾝ とｱﾝﾄﾞﾚｯﾃｨ とのﾍﾟｱ になった 1979 年ｼｰｽﾞﾝ は前年同様 ﾀｲﾌﾟ 80 投入までの序盤は前年大活躍した
ﾀｲﾌﾟ 79 だったにもかかわらず 以前のような輝きは残念ながら見ることが出来ませんでした ｡
その原因としては上記以外にも ｸﾞｯﾄﾞｲﾔｰ によるﾀｲﾔの仕様変更の話等も聞き 他にもいろいろ有るのだろうと思いますが 前年まであれ程好成績を上げた車が たった数ヶ月で勝てなくなってしまう
現在でも変わらない事態なのかもしれませんが 当時は技術進化のｽﾋﾟｰﾄﾞ の早さに驚いたものでしたね ｡
そしてそれ以降 ﾀｲﾄﾙを取れなくなってしまったﾁｰﾑﾛｰﾀｽ に 是非 復活して又 年間ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ 獲得を
と願ったものでしたがそれが果たされることは無かったのが大変残念で有ります ｡
次回のこのｶﾃｺﾞﾘｰ では ﾛｰﾀｽ 79 の最初期ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ につきまして
で いきたいと 思っています ｡
最後に JPS ｶﾗｰ 時代の ﾀｲﾌﾟ 79 各 GP でのｶﾗｰﾘﾝｸﾞ 変遷 一覧です
2014 年の新しい車両規則に合わせた F1 各ﾁｰﾑ のﾏｼﾝﾃﾞｻﾞｲﾝはどうみても恰好悪いということで発表時から大不評でした ｡ 自分も恰好良いと思えるﾃﾞｻﾞｲﾝのﾁｰﾑはあまり無いわけですけれどもここしばらく どのﾁｰﾑ も似通ったﾃﾞｻﾞｲﾝ と感じられた部分に対しては規則解釈に対するそれぞれのﾁｰﾑの ｵﾘｼﾞﾅﾘﾃｨ が感じられるものとして ､ その点だけは評価したいと感じるところが有ります｡
