今回の内容は前回に続きまして ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ の F1ﾏｼﾝ ﾀｲﾌﾟ 79 の特にﾃﾞﾋﾞｭｰ時の仕様に関するもので 前回以上に ﾀｲﾌﾟ 79 をご存じ無い場合は意味不明な もしくはご存じの場合でも非常にﾏｲﾅｰな部分になり
? な 内容になっていると思いますので 読み飛ばしていただいた方が良いかもしれません ｡
ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ の F1ﾏｼﾝ は発表時の形からｼｰｽﾞﾝ を通してﾎﾞﾃﾞｨﾜｰｸ 等がﾓﾃﾞｨﾌｧｲ され 開幕戦時と最終戦時の形状がかなり異なっている車両も有り ､ 映画 ｢ RUSH ｣ に登場した ﾀｲﾌﾟ 77 はその最たるものでしょう ｡
ﾃｽﾄ やﾚｰｽ の結果から問題点の対策をし 各部のﾓﾃﾞｨﾌｧｲによって より実戦的になっていくわけですが ､特にﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ の独創的なｱｲﾃﾞｱ によっても作られる F1ﾏｼﾝ達は発表時の仕様が一番そのｱｲﾃﾞｱをそのまま表していて個人的に印象深い物が多く ､ この ﾀｲﾌﾟ 79 もその一つだと思います ｡
ﾀｲﾌﾟ 79 自体は 1977年ｼｰｽﾞﾝ のﾀｲﾌﾟ 78 の成功を受けて翌ｼｰｽﾞﾝﾓﾃﾞﾙ として計画され ｽﾀｯﾌ の一部からは ﾀｲﾌﾟ 78 を ｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄ する案も出たようですが ､ ﾀｲﾌﾟ 78 の問題点への対策を考えつつもさらに新しいｱｲﾃﾞｱを盛り込んだ新型ﾓﾃﾞﾙ を開発するほうを選んだ考え方は 実にﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ らしいと感じます ｡
設計のﾎﾟｲﾝﾄとしてはやや大型化してしまった ﾀｲﾌﾟ 78 の重量 ( 最低規定値 に対し 実戦仕様で 約 27 kg ｵｰﾊﾞｰ ) を見直して軽量化をし ､ ﾀｲﾌﾟ 78 で残された 特にﾎﾞﾃﾞｨｰﾜｰｸ と ﾘﾔｻｽ周りの変更により車体後半部の整流効果を高めて ﾄﾞﾗｯｸﾞ の低減を図り ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ発生ﾎﾟｲﾝﾄ を若干後方に移動させて前後の空力ﾊﾞﾗﾝｽ を改善しています ｡ この空力重視でﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ 徹底強化の考え方は 78 → 79 への時はうまく行きましたが ､ 次の 79 → 80 への時は同様な遣り方をして完全に失敗してしまいます ｡
ﾀｲﾌﾟ 79 は 78 のｻｲﾄﾞﾎﾟｯﾄﾞに内蔵された ｳｲﾝｸﾞ形状 によるﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ 発生の考え方を発展させる形で設計されていますが､ 両車の ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ 発生方法 の考え方には少し異なる点が有ると感じます ( このあたりは今後の ﾀｲﾌﾟ 78 の時に ) その他にも幾つかの画期的なｱｲﾃﾞｱ を取り入れた ﾀｲﾌﾟ 79 1 号車 ( ｼｬｼｰ No. JPS 19 ) は 1977 年末の 仏 ﾎﾟｰﾙﾘｶｰﾙ ﾃｽﾄ で御披露目されました ｡
この JPS 19 はﾃｽﾄ 時に判明した問題点解決の為 ﾃｽﾄ後 すぐにﾎﾞﾃﾞｨﾜｰｸ を含め大改修 を受けることになり発表時の形で存在した 期間が大変短く 資料が少ない為 ､ ﾀｲﾌﾟ 79 ﾌｧﾝ な皆さんにも知られてない場合が多いかもしれません ｡ 今回はその初期型を含めた写真を掲載されているｻｲﾄが有りましたので 引用させていただきながらご紹介してみたいと思います ｡
1977 年 12 月 仏 ﾎﾟｰﾙﾘｶｰﾙ ｻｰｷｯﾄ での ﾌﾟﾚｽ発表
資料写真が少ない中では一番目にする機会が多いと感じる ﾀｲﾌﾟ 79 1 号車 JPS19 のﾌﾟﾚｽ発表時の写真で ﾀｲﾌﾟ 79 が特集された F1 ﾓﾃﾞﾘﾝｸﾞ 誌 Vol . 23 にも掲載されています ｡ ﾎﾟｰﾙﾘｶｰﾙｻｰｷｯﾄ のﾊﾟﾄﾞｯｸあたりで撮影された物と思われ ｻｲﾄﾞｽｶｰﾄ や ﾊﾞｯｸﾐﾗｰ がまだ装着されていないのが特徴です ｡ 車体表面にﾀｲﾌﾟ 78 のような ﾘﾍﾞｯﾄ 頭が出ておらず滑らかな処理になっていて 非常に美しさを感じ､ その後の ﾀｲﾌﾟ 79 各車とも違った 特徴的なﾎﾞﾃﾞｨﾗｲﾝ を持つ この仕様が歴代の ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ F1 の中でも 個人的には 一番 気にいっています ｡
1977 年 ﾎﾟｰﾙﾘｶｰﾙ での各ﾁｰﾑ 合同ﾃｽﾄ
発表後 同地で行われた合同ﾃｽﾄ に 他ﾁｰﾑ の 78 年ｼｰｽﾞﾝ用ﾏｼﾝ 達とともに参加しています ｡
この最初期仕様の特徴は ﾀｲﾌﾟ 72 時代のｳｪｯｼﾞｼｪｲﾌﾟ を思わせるような形状のﾎﾞﾃﾞｨﾗｲﾝ も有りますが ､ ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ がしかけた 画期的な秘密兵器として ﾀｲﾌﾟ 76 以来となる ｾﾐｵｰﾄﾏﾃｨｯｸ ﾐｯｼｮﾝ が有ります ｡ 最終的にはうまくこれが機能せず実戦には従来と同じ ﾋｭｰﾗﾝﾄﾞ の FG400 しか使用されませんでしたが ､もしうまくいっていたら F1 で最初に ｾﾐｵｰﾄﾏ を実戦投入していたのは ﾌｪﾗｰﾘ の 640 では無く ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ になっていたかもしれず大変残念に感じます ｡ ただし ｼﾌﾄ はﾊﾟﾄﾞﾙでは無く従来と同じﾚﾊﾞｰ式と思われ 当時の ｵｰﾄｽﾎﾟｰﾂ 誌にもｸﾗｯﾁﾚｽ で変速可能な ｾﾐｵｰﾄﾏ との記載は有るものの 現在の F1 のｼｽﾃﾑ とは かなり機構も異なる物でしょう ｡
内容としては 7速 までのｷﾞｱ ( 当時はﾋｭｰﾗﾝﾄﾞ製の 6速 もしくは 5速 ﾐｯｼｮﾝ が一般的 ) を搭載していて 5速仕様から 7速 仕様までの 3 つのｼﾌﾄﾊﾟﾀｰﾝ が任意で選べ 搭載したｷﾞｱ比の間なら ｺｰｽ に合わせてｷﾞｱ を組み直す必要が無かったそうです ｡ 又 ﾐｯｼｮﾝ 単体で ﾋｭｰﾗﾝﾄﾞ 比 13.6 kg も軽くなっています ｡
上が ﾀｲﾌﾟ 78 ､ 下が ﾃｽﾄ時の ﾀｲﾌﾟ 79 でﾎﾞﾃﾞｨ が後方になるにつれてまっすぐ上へ上がっていますので ﾘﾔｳｲﾝｸﾞ とﾎﾞﾃﾞｨ の間が大変狭くなっています ｡ 又 実戦型では排気管は ｴﾝｼﾞﾝ ｴｱﾌｧﾝﾈﾙ のすぐ後ろへ上方排気 とされていますがこの時は ﾘﾔｻｽｱｰﾑ 上部 に置かれています ｡ そして ｲﾝﾎﾞｰﾄﾞ の ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ の内側ﾊﾟｰﾂ はﾐｯｼｮﾝｹｰｽ と 一体成形されていました ｡
実戦型の ﾀｲﾌﾟ 79
理想的にも感じる このﾐｯｼｮﾝ は ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ 内で設計され ﾐｯｼｮﾝﾒｰｶｰ のｹﾞﾄﾗｰｸﾞ 社がそれにｱﾄﾞﾊﾞｲｽ を加える形で ｹﾞﾄﾗｰｸﾞ 社で製造されています ｡ うまくいけばこれも ﾀｲﾌﾟ 79 の大きな武器になったと思いますが残念ながらこれまで同様理想的過ぎたのかうまくいかず ､ ﾃｽﾄ を通じた ｱﾝﾄﾞﾚｯﾃｨ､ 76年 最初のﾚｰｽ後 以来の再加入であるﾋﾟｰﾀｰｿﾝ の感想はｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞ がｼﾋﾞｱ で操作し難く 温まってくるとさらにその傾向が強まる ということで 評価は良く無く その後従来の ﾋｭｰﾗﾝﾄﾞに変更されてからは再び ﾃｽﾄ されることなどは無かったようです ｡
この時の ﾀｲﾌﾟ 79はまだ １台しか無いので ｱﾝﾄﾞﾚｯﾃｨ と ﾋﾟｰﾀｰｿﾝ が交代でﾃｽﾄ走行していて ﾁｰﾑ
ｽﾀｯﾌ からは ｢ ﾊﾞｯﾄﾓｰﾋﾞﾙ ｣ と呼ばれていたそうで ｡
ﾃｽﾄ には比較の為も有るのか 新型 ﾘﾔｻｽ を搭載した ﾀｲﾌﾟ 78 も持ち込まれ ﾋﾟｰﾀｰｿﾝ がﾃｽﾄしていますが 面白いことにこの ﾀｲﾌﾟ 78 には すでに引退している ｼﾞｬｯｷｰ ･ ｽﾁｭﾜｰﾄ もﾃｽﾄ に顔を見せ搭乗しており 走行後のｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ を ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ ､ ｱﾝﾄﾞﾚｯﾃｨ とともに 話し合っている 写真も有ってｼﾞｬｯｷｰ ･ ｽﾁｭｱｰﾄ と言えば ﾃｨﾚﾙ のｲﾒｰｼﾞ ( F1 ﾃﾞﾋﾞｭｰ から引退まで 所属ﾁｰﾑ はﾃｨﾚﾙ だけでしたので ) ですが ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ も ｽﾁｭﾜｰﾄ にﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ を獲得した ｸﾞﾚｰﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの一人として 一目置いている感があります ｡ このﾃｽﾄ では初のﾀｰﾎﾞ F1 ﾙﾉｰ RS 01 にも ､ある F1 ｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄ が試乗していますのでｽﾁｭﾜｰﾄ の件も含め まだまだ おおらかな時代だったんだな という印象です ｡
今年の F1 のﾉｰｽﾞﾃﾞｻﾞｲﾝ は恰好悪い との評判ですが 片や F1 でも 美しさでは ﾍﾞｽﾄﾃﾞｻﾞｲﾝ の 1台とされる ﾀｲﾌﾟ 79 も このﾃｽﾄ ではこんな 形もﾃｽﾄ されていて ､ 当時のｵｰﾄｽﾎﾟｰﾂ誌にも掲載されています ｡ 理由は前車について走行する際 前車の起こす気流の乱れの影響を ﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞ が受けるのを少しでも避ける為だと思いますが ､ ｳｲﾝｸﾞからの 風がﾄﾞﾗｲﾊﾞｰのﾍﾙﾒｯﾄ を直撃するとして採用されませんでした ( 採用されて無くて大変良かったと思います ･･･ )
ﾃｽﾄ 後の ｱﾝﾄﾞﾚｯﾃｨ 等の 感想としては良い感触も有ったものの ﾐｯｼｮﾝ の問題以外にも ﾀｲﾌﾟ 78 より大きくなった ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ に対し ｱﾙﾐｼｬｼｰの強度不足 ､ ｼﾝｸﾞﾙ化されたﾗｼﾞｴﾀｰ の放熱の問題 ( ﾃｽﾄ時のｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ 傾向についてはﾋﾟｯﾄﾚｰﾝ で ﾗｼﾞｴﾀｰｱｳﾄﾚｯﾄ 部のﾎﾞﾃﾞｨ を ﾊｻﾐ で切り広げる形で対応しています ) も有り ﾃｽﾄ 後には ｴｱﾛﾀﾞｲﾅﾐｸｽ 見直しのﾎﾞﾃﾞｨｰﾜｰｸ 変更 ､ ｱﾙﾐｼｬｼｰ強化を行い 通常 よく知られている ﾎﾞﾃﾞｨｰ形状になっています ｡
この後 1 号車 JPS 19 ( 2 号車 JPS 20 で有るという記述の記事も有りますが CTLJ の記事には 1号車となっていますので それにならっておきます ) は 1978 年 3 月の ﾉﾝﾀｲﾄﾙ 戦 ( このﾚｰｽでの成績は F1 選手権には含められず 当時はこうしたﾚｰｽ も有りました ) デイリー・エクスプレス・インターナショナルトロフィ ﾚｰｽ にｱﾝﾄﾞﾚｯﾃｨ のﾄﾞﾗｲﾌﾞ で参加しますが ､ 全損に近い形でｸﾗｯｼｭ してしまい 結果 78 年ｼｰｽﾞﾝ へのﾚｰｽﾃﾞﾋﾞｭｰ が遅れてしまいます ｡
以後 JPS 19 は主に ﾃｽﾄ もしくは T ｶｰ として使用されあまりﾚｰｽ を走る機会は有りませんでした｡
ﾀｲﾌﾟ 79 のﾚｰｽﾃﾞﾋﾞｭｰ はｱﾝﾄﾞﾚｯﾃｨ のみが 第 5 戦 ﾓﾅｺ GP 予選にて使用 ( 決勝は ﾀｲﾌﾟ 78 )
決勝においては 次戦の ﾍﾞﾙｷﾞｰ GP でｱﾝﾄﾞﾚｯﾃｨ がﾃﾞﾋﾞｭｰｳｨﾝ を飾り ( ﾋﾟｰﾀｰｿﾝ が ﾀｲﾌﾟ 78 で2位)
第 7 戦 ｽﾍﾟｲﾝ GP からは 2 台が投入され 又 ｵﾘﾝﾊﾟｽ がｽﾎﾟﾝｻｰに参加する形となって ､ ﾀﾊﾞｺ ･
ﾉﾝﾀﾊﾞｺ 各仕様 のｶﾗｰﾘﾝｸﾞ とも馴染みの有るものになっていきます ｡
JPS 19 はその後 ﾋﾟｰﾀｰｿﾝ の死後 代役として走った J ･ P ･ ｼﾞｬﾘｴ が使用し
1979 年ｼｰｽﾞﾝ には 78 年から 1 年落ちの ﾀｲﾌﾟ 78 をﾁｰﾑﾛｰﾀｽ から購入してF1 に参戦していたﾁｰﾑｵｰﾅｰ 自らが ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ でも有る ﾒｷｼｺ の 富豪 ﾍｸﾄｰﾙ ･ ﾚﾊﾞｰｸ に ﾀｲﾌﾟ 78 同様売却され GP 参戦をしていますが ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの技量も有るのか 目立った成績は有りませんでした ｡
3 月 26 日追記 78 年時の JPS 19 の状況に関して
現在書店に並んでいる 2014 年 4 月号の ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘ ﾄｸｼｭｳ 誌に 興味深い記事が載っていました ｡
後半部にに有る各ﾁｰﾑ でﾃﾞｻﾞｲﾅｰ をしていた人物へ当時のﾏｼﾝ への思い出等のｲﾝﾀﾋﾞｭｰ記事で今回は ｱﾗﾝ ･ ｼﾞｪﾝｷﾝｽ でしたが 彼はJPS 19 が売却された ﾁｰﾑﾚﾊﾞｰｸ に所属していて HR 100 のﾃﾞｻﾞｲﾝも担当しています ( 3 月号のﾀｲﾌﾟ 78 ･ 79 の空力担当者 ﾋﾟｰﾀｰ ･ ﾗｲﾄ の ｸﾞﾗｳﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄｶｰに関する記事も面白いですよ )
その記事の中で ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ から購入した当時のことに触れているのですが ､それによれば JPS 19 は購入された当時 ﾉﾝﾀｲﾄﾙ戦でｸﾗｯｼｭ した状態のままで 雨天で有ったことも有り ｸﾗｯｼｭ時の ﾄﾞﾛ 汚れ等もそのままの状態だったそうです ｡ ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ によって修復はされておらず 1979 年ｼｰｽﾞﾝに走らせる為の修復はﾁｰﾑﾚﾊﾞｰｸ によって行われたことになります ｡
ｱﾗﾝ ･ ｼﾞｪﾝｷﾝｽ の話が正しいとすると JPS 19 はﾉﾝﾀｲﾄﾙ戦でのｸﾗｯｼｭ後 ﾁｰﾑﾚﾊﾞｰｸ に売却されるまで修復はされておらず ､ JPS 19 は修復後 78 年ｼｰｽﾞﾝ ﾃｽﾄ や T ｶｰ として使われ ﾋﾟｰﾀｰｿﾝ の死後 J ･ P ･ ｼﾞｬﾘｴ の ﾄﾞﾗｲﾌﾞ により ﾚｰｽ 数戦で使われた後 ﾁｰﾑﾚﾊﾞｰｸ へ売却されたことに複数の 記事の記述ではなっていますが それらは別のｼｬｼｰNo の車だったことになります ｡
ｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱ のﾀｲﾌﾟ 79 の記述に関する部分では ﾉﾝﾀｲﾄﾙ戦でｸﾗｯｼｭしたのは 2 号車になっていますがこれについては CTLJ の記事に有った ｸﾗｯｼｭ したのは 1 号車 で有るとの記述の方が正確ということになりますね ｡
はたして JPS 19 はﾁｰﾑﾛｰﾀｽ によって 修復されたのか ､ されなかったのか ･･･ ?
現在の JPS 19
ﾚﾊﾞｰｸ が手放した後の経過はよく 分かりませんが 2011 年 5 月 には それまで CTL でﾚｽﾄｱ されていた JPS 19 の作業が終わり CTL が保有する 2 台の ﾀｲﾌﾟ 79 2 号車 ( JPS 20 ) と 3 号車
( JPS 21 ) と ともに 英国 ｽﾈｯﾀｰﾄﾝ ｻｰｷｯﾄ にて ﾃｽﾄﾗﾝ をしています｡
この時の ｵｰﾅｰ はｱﾒﾘｶ人 の ﾎﾟｰﾙ ･ ﾚｺﾞ
1 号車 をﾄﾞﾗｲﾌﾞしたのは ｵｰﾅｰが持つﾚｰｼﾝｸﾞﾁｰﾑ ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ の ﾄﾞｯｸ ･ ﾊﾞﾝﾃﾞｨ
この日 2 号車 JPS 20 は JLD 2012 にも来日した CTLﾏﾈｰｼﾞｬｰ の ｸﾘｽ ･ ﾃﾞｨﾅｯｼﾞ が
3 号車 JPS 21 は 白いﾍﾙﾒｯﾄ を被った ｸﾗｲﾌﾞ ･ ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝ がﾄﾞﾗｲﾌﾞ しています ( この 3 号車は 2004 年の ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ 50 周年 ｲﾍﾞﾝﾄ で もてぎ をﾃﾞﾓﾗﾝした個体です )
以降 JPS 19 もこのｵｰﾅｰが手放していなければ ｱﾒﾘｶ に有るのだと思いますが
出来たら 発表時の形で ﾚｽﾄｱ して欲しかった ･･･
気も個人的には しますが無理でしょうね ｡
CTL も現役当時の各ﾏｼﾝ の図面は保管しているのですが 以前ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘ特集 誌に掲載されていたJLD 2012 では展示のみだった ﾀｲﾌﾟ 49 のﾚｽﾄｱ時の記事によれば ､ もともと別のGP時仕様でﾚｽﾄｱされていた 車をｵｰﾅｰ の希望で ｼﾞﾑ ･ ｸﾗｰｸ が乗った ﾀﾐﾔ の 1/12 ｷｯﾄ の箱絵になっている GP 仕様にすべく CTL に資料を請求したところ ｢ そんな古い資料は無い ･･･ ｣ と断られたらしく ､ CTL もやはり各 GP の仕様がどうだったか までは管理しきれていないようです ｡
確か 映画 ｢ RUSH ｣ のﾌﾟﾛﾓｰｼｮﾝ を行っていた F1 好きな 男性芸能人 が裕福な家庭でも有るのか親御さんの物かもしれませんけれども ､ 家に ﾌｪﾗｰﾘ 312 T か T 2 が有ると言っていたような ?
英国にはこんな車を売っているお店も有るようです ｡
安くは無いと思いますが ･･･ ﾛｰﾀｽ F1 ﾌｧﾝ で 懐に余裕が有る方 ､ 消費税 UP 前に 1 台 いかがでしょうか ( おっと ! 英国なら 消費税 UP は関係有りませんか )
ちなみに この車は N ･ ﾏﾝｾﾙ が ﾄﾞﾗｲﾌﾞ した ﾀｲﾌﾟ 81 B になります ｡
今回の内容は前回に続きまして ﾁｰﾑﾛｰﾀｽ の F1ﾏｼﾝ ﾀｲﾌﾟ 79 の特にﾃﾞﾋﾞｭｰ時の仕様に関するもので 前回以上に ﾀｲﾌﾟ 79 をご存じ無い場合は意味不明な もしくはご存じの場合でも非常にﾏｲﾅｰな部分になり ? な 内容になっていると思いますので 読み飛ばしていただいた方が良いかもしれません ｡ 
