Ｙ＠ＢＫＥＰのブログ一覧

今回は中古車編です


新車で1.2Ｌクラス買うぐらいなら、中古でもう少し上のクラスを狙えるのではないか？

というのが前回までのあらすじ。

ランニングコストは明らかに高くなりますが
今回は趣味的な要素も強いので
1.5Ｌクラス以上に方向転換し、中古車を探すことに

オジサンっぽくなく見え、運転が楽しい車をターゲットに
アクセラやインプレッサを検討することに

アクセラと言っても自分のＢＫ（初代）ではなくＢＬ（二代目）ですが・・・

ナンバーがついてる車両に関しては試乗をお願いし、私もハンドルを握りました。

まずは先代インプ1.5i-s／ＦＦ

動力性能は
若干回さなければいけないかな（自分の愛車と比較して）

乗り心地は
一般的なトヨタのセダン（アリオン・プレミオ）より重厚感のある感じ
シートはアクセラより柔らかく、自分としては好みでない。

ステアリングはアクセラよりちょっと重いかな？という程度
4ＡＴですが、今の時代にはどうでしょう？
排気量が少ないと気になりますね。

次に先代インプ2.0i-s/FF

1.5に比べ全体的にジェントル
ＳＯＨＣということもあるのかな？

4ＡＴですがこれなら支障ないでしょう。

静寂性は自分のアクセラよりはるかに良い

しかしついてるのが１７インチ
自分の20Ｓが16インチですから贅沢だなぁ

他にもパワーシート、アルカンターラetc
豪華装備の数々

自分も20Sでなく20ＳＴぐらいにしとけば良かった・・・


インプレッサは水平対向エンジン故
ボンネットが低く、自分的にはそれが非常に好印象です
アクセラももう少しボンネットが低ければ・・・


そして

ＢＬアクセラ15Ｓ
後期型に当たります

現行型に乗るのは初めてでした
前期はデザイン的に奇抜すぎるので後期目当てです
（後期も奇抜だとは思いますが、程度の問題ですし、後期型の方がカッコイイかなと）

シートに座った瞬間、自分の車を思い出しました。
ある意味ブレないというべきでしょうか、正常進化なのでしょう。

ただ初めてＢＫを見た時の衝撃には及びません。


動力性能は
1.5ですから覚悟してましたが、意外と走ります。
ミッションもＣＶＴですから、その辺の改良がうまくいっているのですかね

静寂性は自分のより改善されて、一般車並みになって残念(笑)


余談ですが、
マツダディーラーで実車のＣＸ－５見ました
デザインもさることながら、内装もソフトパッドやメッキを奢り、上質な仕上がりです。

次期アテンザ・アクセラに期待です。

現行オーリスの登場と微妙にかぶり実車だけ見ましたが
はるかに予算オーバーですので。

まとめ

新車で1.0～1.2Ｌクラスのコンパクトカーはあり得ないでしょう。
よっぽど特殊な仕様車が出れば別ですが
そのクラスで考えるなら動力性能的にフィットでしょう
他の欠点をチャラにできるぐらい、
街の流れに乗り、高速走行するのにまぁまぁ困らない動力性能を持っています

予算があれば
中古で1.5Ｌ、できれば2.0Ｌ以上の車を買う方がいいです。
大きさ的にそれより大きいと少ししんどいかなと

用途が独り者のアシ兼、趣味ですから
車内の広さ、ランニングコストには目をつぶっています。



結果
知人は先述のインプ2.0i-sにしたようです

納車の後、試乗させてもらえれば
愛車との違いが細かくわかるかなと。
それはそれで楽しみではあります。





一週間以上に及ぶ車選びを終え
地元に戻り、愛車に乗ると落ち着きますな。


様々な欠点はあるものの、慣れ親しんだ愛車が一番かな。

二週間ぶりかな・・・
段々夏になって来て、
車の車外温度計は30℃を超すようになってきました。

エアコンをかけると燃費が悪くなるので極力使用は控えたいものですが、
そうは言っても暑さには勝てません。
余談ですが、現在リッタ－10km切っています（満タン法による）
財布に厳しすぎます・・・
前期の4速だったらもっと悪いのかも
そういうときだけ現行（特に20Ｓスカイアクティブ）が羨ましいですね。


さて、整備手帳に載せたデイライトもどきの件ですが、
ＬＥＤテープはイメージに合わないので、
ＣＡＲＭＡＴＥのデイライトに交換しました。

今までつけていたエーモンのキットはすべて取り外しています。
（左右の明るさが違うのはリ受信機から出ている電圧が左右で異なっているからみたいです）

別途車内に配線を引き込み、スイッチを付けています。


フロントバンパーのメッシュは一部切り抜いています。

ついでにセンターコンソール周りの三連ソケットをシフト横に移設しました。

元は純正ナビゲーション用リモコンを収納するスペースですが、そんなものはないので。

配線は純正ソケット裏から電源を分離し、シフト下を這わせています。



穴をあけて仕込んでいます。（写真は仮合わせ時）

新しい三連ソケットを買ってもよかったんでしょうが、今あるものがもったいないので・・・

ソケットの先にはＧＰＳレーダー、ウォークマン用ＦＭトランスミッターしかつけていません。

昔は携帯の充電器を付けていましたがスマホにしたので。

灰皿周りがすっきりしたので、この車の納車時を思い出します。


この車も今月末で登録から一年になります。
明日は法定12か月点検に行くつもりです。

初愛車の初法定点検ですので多少緊張します。

前回の続きです。

まずは日産編ということで

定番ですが

このころの日産は技術の日産ということで積極的に先進技術をアピールしていましたよね
Ｒ31にもセラミックタービンをはじめ、ＨＩＣＡＳ、ＰＬＡＳＭＡ（注1）、4ＷＡＳ（四輪アンチスキッド＝ＡＢＳ）、3ＷＡＹフットセレクター、ＧＴオートスポイラー、キーレス、24連奏カセットチェンジャー、等の装備がてんこ盛りです。


ＨＩＣＡＳ、オートスポイラーは後々のスカイラインにも採用されました。
と言っても初期ＨＩＣＡＳは油圧でサスペンションアーム自体を動かすものであり、後々の電動ＨＩＣＡＳ、ＳＵＰＥＲＨＩＣＡＳとは異なりますが・・・・

当時流行った四輪操舵も、国産車ではもはや日産の４ＷＡＳ（四輪アクティブステア）を残してあまり聞かなくなりました。
スカイラインには常に先進技術を搭載してほしいものです。（※）

当時は横Ｇで後輪を操舵するタイプのサス（俗に言うト―コントロール機能付きサスペンション。日産のＳＴＣ－Ｓus,いすゞのニシボリックサスペンション）
と
自ら電子式、もしくは機械式で後輪を操舵するタイプのもの（プレリュードやカペラで採用）
の2パターン存在し、それなりに注目の技術だったのですが・・・
前者はブッシュに頼るため往年劣化が、後者はコストやトラブルが指摘され、タイヤや電子制御デバイスの技術向上に伴い殆ど消えてしまいました。

さて他の技術ですが

パルサーで採用されたのがトリプルビスカスカップリング式フルタイム四駆です
世界初装備だったはず・・・

この80年代の日産の技術の結晶として
あえて自分はＵ12ブルーバードを挙げたいと思います。



このＣＭシリーズは非常に良い出来だと思いますよ。

この時代の日産の国産初採用と言えばセドグロのターボに始まり、Ｖ６、可変バルタイのＮＶＣＳ、5ＡＴとか挙げればきりがないですね。

そういうのが日々登場するのをワクワクしながら見られたのが80年代という時代なのでしょう。

今日はこの辺で


注1
ＰＬＡＳＭＡについて
Ｐowerful and economic Lightweight Accurate Silent Mighty Advancedの略で
当時トヨタが売り出していたＬＡＳＲＥ、（Ｌight-weight Advanced Super Responｓe Engine ）に対抗してこう呼ばれたものです。
よくこんな略語を考えたな・・・と

（※）
意外とスカイラインは国産初装備が多いという話
上に述べたものを除いても
初代の国産初の4灯式ヘッドライトや、Ｒ30のハッチバックのテンパータイヤ等
日産、プリンスのイメージリーダーで有り続けているが故に初採用装備も多いようです。

九州では散り始めているかもしれませんが
関西ではまだ見頃です。

桜を真面目に見たのは中学の時以来かもしれません(笑)

急に愛車と桜を写真に収めたいと思い立ち、撮影しました。

最近のデジカメは一万円でも小型、軽量でなかなか綺麗に撮れるものなんですね。

ドライブ時には珍しい車を逃さないように常備しています。

今までの車の写真が少なく
廃車にしてしまえば
殆ど何も残らないので

極力何かの節目には愛車の写真を撮っておきたいなと。

今まで我が家に合った車の写真が少ないのは残念ですが、

小物類は残してまして

ジェッタでは純正タッチペン等
プリメーラでは純正タッチペンと割れたミラーの欠片、ＮＳＮ（日産サティオ長崎）のステッカー等
スターレットでは純正フロアマット、フロントのエンブレム等

外せるものは外して残すようにしてます。

写真の話はここまでにして、

この前のＡＤバンの話でも

ＡＤバンの歴史は古く
ブルーバードの1グレード（ＡＤワゴン）までさかのぼるはず。
この辺の自分の記憶はあやふやですが・・・

後年、ウイングロードやアベニール、エキスパート等の車と同じ基本設計になりました。

自分にとっては一番最初に手に入れた商用車のカタログになります。


先代の4ＷＤはリアサスがマルチリンク式だったりと
個人的には琴線に触れる車でした。



あの頃はアベニールもありましたし
業界的にもまだ5ナンバーのステーションワゴンや5ドアハッチのバンが
まだまだ多くありました。

最近ではステーションワゴン自体見かけなくなりましたね。
商用車でもＡＤバン＝ファミリアバン＝ランサーカーゴですから・・・

すごい時代にもなったものです。
余談ですが
ＢＫアクセラスポーツは車検証の上では
「ステーションワゴン」
だったりします。


話は変わりますが86が正式に販売になると

エリア86ですか・・・・

トヨタが空回りにならないことを祈るのみです。

いい加減
「ハチロク」、特に「某走り屋漫画ノハチロク」によるイメージから脱却した方がいいと思いますが。
果たして本当の車好きに向けられたマーケティングでしょうか？

トヨタ批判ばかりしている気がしますが
別に自分はトヨタを毛嫌いしているわけではないので
昔のトヨタ車は好きです。
ＡＥ86よりＡＥ92やＴＥ71が好きですが・・・

あのころは当時の車好きとマーケティングが噛み合っていたのでしょう。

トヨタに関わらず最近の車のＣＭは車好きの琴線に触れませんね。
スバルのＷＲＸＳＴＩ、ＢＲＺ等のＣＭは悪くない気がしますが・・・

ＣＭの話は
また別の機会にでも。

なんだか久しぶりな気がしますが・・・
色々忙しく車に構う時間があまり取れませんでした


というわけで
数週間前のネタですが





右フロント、ジャッキポイント付近なんですが、
地面から生えている鉄筋にヒットしてしまいました・・・
なんで・・・


勿論、マツダディーラーにて点検してもらいテスターにも通してもらいましたが
アライメントが狂っていることはないようです。

良かった良かった。
一安心です。

板金するにも非常に高額になりそうという話なので
タッチペンで補修する方が安上がりとのこと。

丁度タッチアップペンは持っていないので純正品を購入、塗ってもらいました。

わざわざジャッキアップして塗る時間もないので・・・

塗装後の写真は撮り忘れました。

今現在住んでいる所は
道路状況は悪く、細いし、交通マナーは最悪で
これからも一層注意しておかないと・・・


修理代の出費がかさむと
その分弄れなくなりますし・・・



あと、車の話ではないですが

300系新幹線が本日をもって引退するとか
92年デビューですから20年ですか・・・
まだまだ自分の中では現役なんですが
時代が過ぎるのは早いなぁと
素人なのでよくわかりませんが
西日本ではほとんどＮ700系と700系しか走ってない？
ということになりつつあるのでしょうか？

新幹線や航空機と言ったものは
引退してしまうとなかなか遠い存在になってしまいますね。
その類が好きな人によってはつらいことですよね。
車なら頑張って手に入れることが出来るものも多いですが
世の中、そうはいかないものの方が多いですよね。