Ｙ＠ＢＫＥＰのブログ一覧

ディーラーで純正ショック4本の見積もりをとりましたのでご報告をば
何度も書きますがリアショックはマウント、バンプラバー、ダストブーツがセットになっております。
行きつけのディーラーでは純正でも社外でも工賃は変わらないとのこと（やったね）
尚、現車はアクセラスポーツ後期２０S（BKEP）です。
以下見積もり
＜フロントショック＞
技術料　　　　　　　　　　　　　　　　　14,872
BRY034700 フロントダンパー（R）　　　　　　　　　17,523
BRY034900 フロントダンパー（L） 17,523
BBM23438X フロントストラットベアリング２ケ 4,872
BP4K34111C バンプストッパー2ケ 2,618
BP4K340A5B ダストブーツ２ケ 956
B39D34380A マウンティングラバー２ケ 6,874

<リアショック>
技術料　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　5,720
BRY028910 リヤーダンパー2ケ　　　　　　　　　　　31,504

合計　102,462　円　（税込み）

なるほど　あと5年乗るなら元がとれるか・・・？？

次回へ

さてさて、車検でリアショック交換を勧められたわけですが

大きな選択肢としてはDのいう通りリアショック2本交換するかフロントも含めて4本交換するかということになります。

現在13年落ち＆約８万キロです。近所の舗装路は質が良いとは言えません（苦笑）
フロントも近いうちにダメになりそうです・・・
現在、フロントのショックは純正と一部社外品はありますが、段々フロントの設定が無くなりつつあるような気がします。
悩ましいですね。

Dでリアショックのみ交換で見積もりを取ってもらいました。
リアショック技術料　5720円　（思ったより安い！）
リアショック2本で　31504円　（BRY028910）
　　　合計で税込み　37224円

ショック１本約1.5万円ですね　
リアのアッパーマウントとバンプラバー、カバーはついています（ASSY）。
（社外品の場合は上記パーツは付属していない場合もあるため純正再使用しかないかも。単品で見つかるか？？？）
参考までにたしか純正ショックはテネコ製だったはず。純正も新車当時は評価は良かったはずです。。。（あまり長持ちしないとも聞きます。）
ネットで見ても社外と純正ならあまり価格は変わらないですね。

さてさてせっかくなんで社外品も見てみましょう
（中古で購入したため、純正新品の乗り味はわかりませんが、
そこまで硬くもないのに乗り心地も個人的には微妙なのであまり純正には期待してません
）

現在、社外品で設定があるのは以下の通り（あくまで純正交換タイプのショックアブソーバー）
メーカー　商品名　　　ネット価格（在庫関係なし：参考）備考の順

テイン　　Endura Pro Pluｓ（フロント減衰調整可） 5.2万　　　（メーカー在庫なし　フロントのマウントは再使用、リアの強化バンプラバー、ダストブーツ　アッパーマウント込み）
　 (Endura Pro 　　　減衰力固定　なら何とか在庫アリ　フロント、リアのマウントは再使用）

カヤバ　　NEW　SR　special　4本で4.5万　（メーカー在庫はリアのみ）
モンロー　original 6.3万　フロントG8803 G8804　リア　23992　在庫不明　ネット在庫はあり？マウントは付属せず？？
純正と同じメーカー（テネコ）なのに純正より柔らかいらしい。

ザックス　ショックアブソーバー　　フロント313415　313411　リア　313419　合わせたら　７万程度　付属品不明（確認中）

KONI　　FSDは廃盤で・・・・後続モデルあり（１０万円前後）
　　　　　独特な乗り味で気になるがちょっと予算外
　　　　　純正より軟らかめになるのだろうか？？

これは在庫が微妙なテインやカヤバは除外した方がいいのかしら？
純正がテネコということは国産メーカーならランクダウンになる？？？？
折角KONIやザックスの対応があるので予算内であれば気になるところ
モンローはテネコなのであまり変わらない？？

上司の一押しはザックスですが、予算内でおさまりそうなので現在問い合わせ中
ちょっと独特な某評論家もザックス推しなので気になるところ
（ザックスもドイツ本国と韓国製と２パターンある模様、アクセラに設定されているのがどの生産国か不明）

しかしリアからの異音は乗れば乗るほど気になるところですので今月中に手を打ちたいところですね。

さてさて、購入して５回目の車検も無事に乗り越えました。

いつも通りブレーキ周りの分解清掃とブレーキオイル交換、エンジンオイル交換etc・・・を行ってもらいました。

追加で
エアコンフィルター（恐ろしく交換がめんどくさい）
と
リアワイパーゴム（既製品はサイズなし、純正or既製品カットしかない）
と
フロントのロアアームブーツ（破れあり）
交換しました。
計13万ぐらい
別途でパックでメンテを次回車検分まで契約しました。
なんだかんだであと2年くらい乗りそう・・・
使わない分は戻ってくるそうですしね。

また、一年ほど前から左後ろのコトコト音が気になるようになってきたので
ショックがお亡くなりになっている可能性が高かったため確認してもらいました。
Dでも異音は確認され、他の部位の異常もなく、おそらくリアショックが劣化しているだろうという話でした。（ショックの話は次回）

余談ですが今回の車検の台車はDEMIOです。（Mazda 2ではない）
職場の車がデミオからMazda 2に更新になったのでデミオよりはMazda 2の方がいいな
と思っておりましたがまぁ仕方ないですね。
（基本的に台車はDEMIOかCX-３と言われましたが
アテンザやCX-8のオーナーにもそう言うのでしょうか・・・わかりません。）
DEMIOだとリアシートにチャイルドシートとなると中々かつかつです。
アクセラよりドアは開くのでそこはいいのですが・・・・
まあ1日ですしいいでしょう。

簡単な試乗レビューですが
職場でもよく乗っていましたので、馴染みやすかったです。
アクセラよりシートはサイドサポートもありすわりがいいです。
ポジションも取りやすいので楽な姿勢が取れます。
（アクセラは適正な位置まで後ろに下げるとステアリングがあと一歩遠い）
最近のコンパクトカーにはあまり乗りませんので、多少の振動、バタつきには目をつむりますが、変速機のタイミングが微妙というか２－３速が離れているのか
少し大きくアクセルを踏むとすぐキックダウンしてその際のショックが大きいのが気になります。せっかく6速ATにしているのにもったいない。



しかしここ数年アクセラにはあまり構えなくなってしまったので劣化が著しいですね。
困りました。

この前たまたま点検時にMX-30を見てきたので短評をば

ワールドカーオブザイヤー、MX-30も最終選考まで残っているそうですね。
（海外ではガソリンモデルがほぼ無いと聞いていますので、きっとＥＶモデルが評価されているのでしょうか？）

感想から先に言うと、今どきの解釈のスペシャリティカーだと認識しました。

・スポーツカーでもないし、完全にユーティリティに振っているわけでもない
・ただし一昔前のような２ドアクーペでは今どきの人には受け入れられない・・・

といった感じでしょうか？


フロントですが、やはりグリルにナンバープレートが被らないのがいい
無塗装部位を広めにとったＳＵＶのデザイン自体は厚みが強すぎて、あまり好みではありませんが、マツダの中ではシンプルさ感じるデザインではあります。
１００年記念車ですのでツートンカラーがオシャレで厚みを感じにくいです。


リアは個人的には微妙　ハッチの上にリアスポイラーかガーニッシュがあればずんぐりむっくり感が減るのでは？　テールランプは複雑に入り組んでいて洗いにくそうではある。

インパネは第７世代の中で一番水平基調で一番好み
シフトは少し慣れが必要
コルクは意外と硬くてサラサラしている。


観音開きは確かに上着や鞄を入れるにはよさげ
しかしやはり後席の乗り降りがしやすいように前席ドアを開けると横幅を食うのがネックか
上下Ｂピラーの付け根というか接合部がしっかりしすぎていて乗降時邪魔

１００周年記念車ですのでカーペットまで真っ赤　そして毛足も思ったより長い


後席からの眺め（前方）
ルーフライニングは白い方がキャラに合っているかも

ウエストラインが高くて包まれ感　グレー地はソフトパッドではない
窓が外側にオフセットしており、窓枠が分厚い。航空機みたい
確かにＲＸ－８の後席を思い出した（ＲＸ－８は後席窓が開けられるが・・・）

ＦＦファミリアみたくラウンド形状だがハードプラで硬いのが残念

もう少しルーフ後端を伸ばしてグラスエリアを拡大した方がよかった感はある。

リアドアの取っ手回りも硬い

フロントドアのコルクも硬いし合皮ぽっく見えるが硬い

あれだけマツダ３で前後席ソフトパッドをおごっていた割にMX-30は見た目ほど質感が高くない感じがする（特に後席）
確かにCX-30も後席になるとソフトパッドが減る
やはりそのあたりが一昔前のスペシャリティっぽい
しかし価格を考えると仕方ないような気もする。

５ドアＳＵＶとみてはいけないのだろう
３ドアハッチの少しハイソなスペシャリティと思えば（つまりマツダ　エチュードの現代版？）
と思えばいいのだろうか？
大学生とか2，30代独身にはいいかもしれない。

競合車種はいるのかな？
このハイソというかインスタ映えというか北欧家具風の雰囲気は国産車では唯一無二でしょう。
ニッチな市場にマッチすればベリーサ的な長寿になれるかも？

身内の入院やらなんやらで
冬からほぼNBOXで生活せざるを得なくなりまして
アクセラちゃんは休眠状態

この前の有休でエンジンをかけようとしたら
かからない・・・・

持っててよかったブースターケーブルとセカンドカー

コロナで遠出もできないし、妻も運転しないしでファーストカーの座が危ぶまれていますな。（それでも月一で洗車だけはしてる・・・・）

ブースターケーブルで始動したものの、またしばらく乗らないしな・・・・


セカンドカーのNBOXはホイールキャップをNWGN純正ツートンにしたので少し足回りが締まって見えてお気に入りです。