Ｙ＠ＢＫＥＰのブログ一覧

個人的にうれしいことがあったので記念カキコ


車自体は特に変わりないですが

また屋根のキャップがどっかに飛んでいきました・・・

前回購入したときに接着剤で止めとけば良かった・・・・

約半年ぶりですが近況をば

①法定点検時にLEDリフレクターが引っかかった。
→消灯時に反射機能のあるリフレクターではあったが
　　点検後に「リフレクターは反射して光らないといけないので自分で発行するのはNG」という整　備士の方からの指摘を受けました。
別に出禁とかにはなってないです。

ググるとLEDリフレクターOKなディーラーもあるとのことですが、近所の某ディーラーは難しいということで
次から気を付けます。

②リアのドラレコの代替品到着
→どうもリアに着けるのは勿体ない気もするが、面倒なのでリア用として使用
これは後日レビューする予定。

③今年で製造から10年
　この車が前オーナーに納車されたのはH20年1月
　あっという間に10年落ちになってしまった。
　最近BKアクセラを見る頻度も大分減ってきた。特にセダンは珍しい。
　ついでにBLすら見なくなってきた。BMは大分多くなった。

　そろそろ純正戻しとか、いい状態を維持する方向へもっていきたいところ
　
　新車も気にならなくはないが、これは捨てられない。
　ただ、家族形態とか、お金の問題でいつまでこの道楽を続けられるやら。

④そろそろタイヤ交換が近づいてきた。
　純正トランザ→プロクセスT１sports→ブルーアースAと来て
　次はどうするか迷い中

　運転して一番楽しかったのはプロクセス
　ただ次は家族のことも考えてコンフォート系にしたいところ
　ルマン５が気になるが、まだ値がこなれてない印象・・・・
　まだ先の話なのでじっくり考えます。


ところで最近の雪でサマータイヤだと心もとないが、オートソックって何度も使用できるのだろうか・・・・
チェーン巻くほどでもないし

今朝のNHKで話題のドライブレコーダーの発火事故ですが
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170904/k10011125621000.html
我が家でも使っているドライブレコーダーが
リコール対象となりました！

あわててユピテルのWebページで確認するも
特に何も触れていなくて驚きました。

フリーダイアルしか受け付けないんですかね・・・

「リコールの問い合わせ窓口は専用のフリーダイヤル「０１２０－０２７－５１５」、受付時間は平日の午前９時から午後５時までです。」とNHKではありましたが・・・



追記
WEBでの受付も始まりました。
DRY－ST1000ｃとの交換になるとのこと。
https://www.yupiteru.co.jp/products/drive_recorder/dry-st1000c/
ラッキーかしら・・・

発火してたらそんなことは言えなかったかもしれませんがね

youtubeを見ていたら、偶然見つけました。


ぱっと見本物のＲ３１－Ｒにみえます。

最近、中古車情報サイトでもＲ３１－Ｒの出物がありますが、中々強気の価格設定でしたね。


昔、商品化中古車の話でも簡単に触れましたが・・・


インパルR31-Rとは！！！

以下説明文

中古のＲ３１の４ドアをベースに各種装備を加え手直しされた３００台限定車です。

室内には専用バケットシート、オーナーズプレート、インパル製ステアリング
足回りは専用ダンパー、ブレーキパッド、ホイールはインパルR701アルミホイールを採用。
他にもＣＰＵやら色々手が入ったモデルです。

地味な４ドアがスポーティに一変します！！！


それにしてもカッコイイ

というわけで

前回に引き続き、後編です。

そもそもＢＭアクセラセダンは

全長×全幅×全高＝4580×1795×1455mm
ホイールベース：2700mm
グレードにもよりますが
ＢＫアクセラに比べ
全幅で約50ｍｍ、全長で約100ｍｍ大きく、全高は50ｍｍほど小さくなっています。
ホイールベースも60ｍｍほど長くなっています。

重量はＭＳアクセラと同じく1390ｋｇです。

実際の数値より私的にはＢＫより一回り大きくなったような印象を受けました。
その原因の一つに
ウエストラインが上がり、ウインドウの位置が上がって
包まれ感が増大したのではないかと考えられます。
シートを一番下まで下げると
包まれ感も相まって余計にアイポイントが低くなったように感じます。
ですがその割にスピード感はあまり感じません。

ハイブリッドモデルは
2リッター直4 DOHC 16バルブとＣＶＴの組み合わせ

エンジン最高出力：99ps（73kW）/5200rpm
エンジン最大トルク：14.5kgm（142Nm）/4000rpm
モーター最高出力：82ps（60kW）
モーター最大トルク：21.1kgm（207Nm）

カタログ燃費は驚異の30ｋｍ越え
代車として使用中も平均燃費は20ｋｍ台でした。
街乗りでは十分でしょう。

装備としては
マツダコネクト
ハロゲンヘッドライト


個人的に気に入ったのは
ステアリングスイッチ

オーバーヘッドコンソール

この辺りは時代の変化もあってより今のニーズに合わせた結果だと思います。


走行インプレッション

我が愛車と比較します。
レンタカーなので走行距離は４万５千キロと新車そのものとは言えませんが・・・・・・

ステアリングはＢＫより軽めであるが安定感はある。
切り始めのぱっとキレる感じはＢＫより無い。
長距離ならこれは楽でしょうね。

ロードノイズやこまかなピッチングはＢＫより少ない（セダンなのも関係している？）
が間にＢＬ型を挟んだ割に成長してるとは言い難い。
タイヤは純正と思われるエコピア

ブレーキのタッチはハイブリッドにしてはいいのではないだろうか？
回生ブレーキとの切り替わりも多少気にはなったが、気にならない人は気にならないだろう。

最後の踏み終わりのフィーリングというかコントロールの容易さはＢＭの方が上だと思う。
回生ブレーキの違和感がないわけではないですが・・・

デミオのように軽さでビュンビュン走るキャラクターではないし
でもそれならロードノイズの面でもう少し頑張ってくれても良かったのではないかなと思う。

補足
エアコンスイッチはブラインドタッチが難しいのではと感じた。
温度表示の位置も低く、ボタンが小さいのもあり、少々難しいと思われる。

マツダコネクトは手元のダイヤルは便利だとは思うが
ルート案内は少々アホなところも見受けられる。

手元のコマンドは左右にジョイスティックのように動かすのはやや難である。


シートの出来はＢＫより良い
ただヘッドレストが最初から高位についている気がする・・・・・・


結論
今の車でも個人的には困らない！！！・・・・・・はず。

後期に２Ｌが入れば・・・・・揺らぐかも
ＣＸ－３に２Ｌガソリンが入りますし・・・・アクセラにも期待

次期アクセラはもっとよくなっているのではと期待しつつ
次の車検が高額で維持できなくなったらその時は乗り換えを考えるかもしれません。

最近のマツダ車は年次改良が多いので新車なら買うタイミングがむずかしい・・・・

では　今回は此処まで