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世界規模で騒いでいるコ□ナウィルス
未だ収まったとは言えない状況ですが、ひとまず小康状態で緊急事態宣言も解除された

とはいえ、まだまだ以前のように「みんなで集まってわいわい」という気分になれないのも事実
ミーティングは開催される方向ですが、自主的に参加を取りやめる人も多数（もちろんその決断は尊重します）
いつもの仲間も、もちろん家庭の事情もありますが、今回は見送りかな？という心情

来年のミーティング時には、気兼ねなく集まれるようになっていると良いですね！

というわけで、今回は単独で軽井沢行き
第２のＢ駐車場なので誰も見に来ないでしょうけど、こんな感じのプチこだわり仕様で会場入りします

ただのホイールセンターキャップ
Mazda100周年の限定車用

これ
部品で後から取ると
すんごい値段するんです(あえて価格は伏せます)



左：NBターボ純正　右：100周年
NBターボはシンプルながらマツダマークが立体的で特徴的
100周年はただツルンとしてるだけ

寸法自体はほぼ一緒ですね

裏面も特別なことはなし、樹脂です


NBターボホイールに流用しようとした時に最大のネックが、固定ツメの違い

引っかかる場所が全然違うという

どうにかこうにかして固定
ウチにある一番高いカメラで雰囲気を出して撮影

雰囲気、というか、ホイールがガリ傷だらけなのでぼかしただけ(爆)

どこかの銀行みたいだな(笑)
FMBC
ファイナルマフラー馬鹿クレイジー

さすがに我ながら冷笑しますわ

はい、購入しました
Autoexe謹製スポーツマフラー(シングル)
NDが出た当初からセンターデュアルのタイプはあったのですが、そのシングル版です
受注生産で納期は1か月、待ちました

タイコの縁取りの溶接は美しい

パイプとの溶接は、まあ普通な感じです

かえしの付いた吊り下げ部分は、中空のようでそうではない


サブサイレンサーとのステー
後付け感が目立つのがもったいないデザインです


当たり前といえば当たり前ですが、車検対応です


迫力のリアビュー


サブサイレンサーにスラッシュテールがイカツイ


これはスゴイです
NBでもNDでもマフラー交換しまくってきたワタシが驚きました
よく「アイドリングは純正並」「抜けの良さを感じる」というあいまいな評価を下すことが多いのですが、これは(数値を計ったワケではないですが)「純正以上の消音性能」「抜けが良く加速する」と断言できます
エンジン始動直後のアイドリングが、純正なら「ブオーン、ブブブ」のところAutoexeは「ウオーン、ンンン」といった感じ、交換しての第一印象が「え！うそ！静か！！」ですから(笑)
それでいてストレート構造ならではの抜けは抜群、抜けの良さがすべて加速性能に直結していて、それでいて加速中も純正以上の消音という！
アクセルを抜いた時のストレート構造ならではの「バフバフ」感も皆無、とにかく「スポーツ」に特化しています

マフラー交換したら、トンネルでワザとシフトダウンして反響音を轟かせたくなるものですが、このマフラーだとそれすらできません
逆に言うと、マフラー交換して「迫力の排気音」を求める普通の人には「10万円出して、なんだこりゃ？」と物足りないと思います

でもコレ、スゴイですよ
真の高性能マフラーです