ATでヒール&トゥ？！

きっかけは，
てきとーにネット徘徊していたときに，どこかで見かけたんです







　「走行中にDレンジからセレクトレバーを操作してシフトダウン＆エンブレはよくない！」
　「やるなら回転合わせないと！」



かれこれ3年10ヶ月，CBR125Rでツーリングにメインの足に4万9千キロ弱走ってきましたから，ブリッピング＆シフトダウンなんてもうあたりまえのようにやってるわけですが，

　『オートマで回転合わせる？？　何言ってるんだ，コイツは？？』

って思いましたね(笑)



だけど，セレクトレバーを操作してシフトダウンしたときの変速ショックはたしかに気になるし，無謀にも思えることほど興味をそそられます^^♪

ただ，ATでのそれっていうのは，クラッチをつないだまま回転合わせするようなイメージ？
CBRではシフトアップもシフトダウンもクラッチ切らずに変速ショックなしでできたことは何度もありますが，とりわけシフトダウンはそうかんたんでないことを知ってます






とにかくやってみるぞ！

ということであまり深く考えず，遊びが解消するくらいだけアクセル踏んで，セレクトレバーをガチャ♪
すると，変速ショックなしに，タコメーターの針が上がりました^^

はい，初っ端から成功させてしまいましたｗｗ


フィットではこれでOK！
ついでに先日お借りしたモビリオでもやってみましたが，難なくクリア！



調子に乗って，ヒール&トゥにも挑戦してみました♪
バイクでのブレーキング＆ブリッピング＆シフトダウンはさほどむずかしくもないのですが，クルマだとブリッピングするときにブレーキがカックンにならないか，とても心配でした^^;

7 SPEED MODEに入れて，
ブレーキングしながらステアリングスイッチでシフトダウンボタンをポチッ♪ ＆ アクセルをトンッ♪
ブォン ブォーン と，当初の心配をよそに意外にもうまく決まってくれました（決まるときは←）


まっ，ATだし，失敗したってあまり挙動に出ないからわかりにくいんですけどねｗ




他の車種についてですが，
電スロ車はやりづらいということと，セレクトレバーを操作してからシフトダウンされるまでのラグがある場合はタイムラグ分を考慮してタイミングを合わせる必要があるということはわかっています


とりあえず，ATでもヒール&トゥができなくはないということがわかりました^^♪





これで，いつMTに乗ることになってもだいじょうぶ！？？