クラッチスイッチ回路 バイパス化

はじめてのプッシュスタートシステム搭載車。
夏場の車内が暑いときや冬場の雪かきと同時に暖気したいときにとっても不便なので、エンジンスタートをラクにすべくクラッチスイッチ回路をバイパスします。


ちなみに過去所有した唯一の四輪MT車である880コペンも前オーナーによりクラッチスタートキャンセルされていましたので、もはやアイドリングのためにクラッチを切ってエンジンをかける習慣がどこにもありません笑

　

回路図です。

安全のため、ただバイパスSWを設けるだけでなく、ニュートラル信号とパーキングブレーキ信号を拾って追加SWと直列にします。

ニュートラル信号もパーキングブレーキ信号も、B接点のようです。

追加するスイッチですがどうにかスマートに収めたくて、GPインプレッサ／XVのSRVD-OFFスイッチ（83002FJ100）を取り寄せました。

アイドリングストップOFFスイッチも漏れなくついてくるので配線をカットして独立させ、スイッチ表面にはカーボン調カッティングシートを貼りました♪

バイパス回路メインの配線を作成しました。

クラッチSWのカプラーは汎用2極カプラーと同形状なので、とても扱いやすいです。
各信号を変換してくれるリレーにはエーモンのコンパクトリレーを採用しました。

秘密の仕掛けも仕込んでいます。

車両側の配線。

ニュートラル信号はエンジンECUから、パーキングブレーキ信号はOPコネクタから取りました。
ちなみにこの2つの信号がB接点であるため、エンジンECUがONになるIGN-ONの状態でしか有効になりません。

そして、こんな感じにおさまりました^^♪　超自然♪♪

プッシュスタートSWを2回押してから、バイパスSWを押しながらプッシュスタートSWを押す、とスイッチ操作は増えますが、アイドリングのためだけにわざわざクラッチ切ることなく車外から始動できるのは超ラクです♪


一方で課題がありまして、
(1)シフト操作のたびにリレーが切り替わるため、そのうちリレーの寿命がやってくる
(2)冬場はパーキングブレーキを使用せずギアを入れて駐車することが多いため、大事な大事な安全対策が単なる煩わしさになってしまっている

(1)は遠くないうちに回路変更することにして、(2)はどうしようかな～。。。