べたぶみのブログ一覧

有る動画を見ていて、エンジン大好き人間でも、
気筒別の振動成分を全く理解出来てない人が多いと感じた。
（殆ど理解出来ていない人ばかりで、それがまかり通っている）
略全てのAIも間違った事を平気で伝える。

直6と水平対向6気筒は完全バランスです。
その事を知ってる人はとても多いが、完全に理解出来ている人は殆ど居ない。

フラット４のバランスが良いと思っている。？
動的バランスを全く理解出来てないよ。

直４も内側2気筒と外側2気筒が反対方向に動いているから
ピストンの動きが上下か水平かの違いだけで
静的バランスは水平対向エンジンと大きくは変わらないと理解出来ますか？
動的バランスもピストンの加減速が1回転に2回向きを変えそれが4気筒同時なので
大きな2次振動が発生する事を理解出来ますか？
（クランクシャフトの変形が少なくなるからベアリングの負荷は水平対向有利）
この辺の事が正しく理解出来ないと、サイレントシャフトの仕組みを理解する事なんて不可能です。

殆ど最高熱効率が変わらないのに、ガソリンとディーゼルエンジンを比べると、大きな燃費の差が生まれるのか理由を説明出来ますか？
ハイブリッド大好きとか、ハイブリッドが一番理に適ってるとか言ってる人のほとんどが、ガソリンエンジンさえ殆ど理解出来てないのが実情。

HVの説明で、低速ではモーターの方が効率が良いから低速時はモーターメインで、
高速はエンジンが得意だからエンジンメインでって、そんな説明を真に受けて無いですよね？
どの速度域でもモーターの方が圧倒的に効率は良いです。
でもハイブリッドの場合は元々が全てエンジンで作った電気なので、
発電・充電・放電・モーターの全てのロスを積み上げた場合
高速時はエンジンで直接駆動した方良いという話です。
此処のところ勘違いしてる人は非常に多い。
ディーラーもそんな事言うからね。

ガソリンエンジンの低燃費レースは、エンジン全開とエンジンを停止させて惰性で走行の繰り返しです。
この走り方でカタログ値150Km/ℓのカブが
燃費レースで600Km/ℓ走る。
ここで押さえて置く点は、600Km/ℓと言っても熱効率は30％のままです。
つまり通常の走り方では150Km/ℓ走るとして、
普段の使い方では熱効率7.5%で運用している事になります。

ハイブリッドは、30－7.5＝22.5％を可能な限り有効利用する為のシステムです。

勿論：発電ロス・バッテリーへの充電ロス・バッテリーからの放電ロス・モーターのロス・送電ロスが積み重なるので実際には半分近くになります。
それでも元々7.5%しか有効利用出来ていないから、倍以上の驚異的な燃費が実現します。

この辺が理解出来るでしょうか？

HVとEVどちらが良いかなんて、論争はこれが理解出来ていないと話にならない。
ところが日本にはそんな人しかいません。

だから、日本のトヨタ信者とか話にならない。