アウトビアンキA112 OHVエンジン考察・・・・・・・

アウトビアンキA112のエンジンチューニングについて考えよう・・・・・・・もちろん、メカニックでもない私なので見た目についてですが(-_-;)今日は通称８ポートヘッドについて,独り言・・・・・・・

FIAT系OHVエンジンの究極はアバルト１０００ＴＣＲのラディアーレユニットだ。


アウトビアンキA112にも搭載されてアバルトA112ラディアーレ・プロトティーポとして造られたが、１台のみで市販はされなかった。（クリックで拡大して読める解像度にしてます）

当然入手不可能なので次に行きます・・・・・・


詳しくないのですが、ワンメイクスラリー用か？あのシャルドネが開発したのか・・・・・
ノーマルヘッドを加工した吸気４ポートで元からの吸気ポートも残ってる！！

コレクション的にはヒストリーも有り最高なんだが残念ながら、これもまず入手不可。
（ちなみに上の画像には某ショップで造った、トラ○ションロッド○レームとかリヤスタビとか、多分これがヒントなのね～(ーー;)）

そして現在入手出来る吸気４ポートヘッドがアメリカのチューニングショップ『ＰＢＳ』製ヘッド。

造りも綺麗だし、何と云っても現在生産されてるので安心感がある。もちろん装着に多少の加工は必要だろうが・・・・・・ドイツでの装着率が高い様に感じるのはドイツ人の気質がノーマルヘッドの不完全な構造を許せないのだろう(笑)
ボルトオンが基準なので、バルブの配置等変更がないのは残念だが性能的にはかなり良い、昔このエンジンを搭載した知人のＴＣＲレプリカに高速で軽く千切られました(ToT)/~~~
また、構造的に当たり前の形になっているので効率も良くなりツインキャブでも扱い易くなるはずだ。
レース本気でやるならまずはコレ組まないと(本気)
ただ、これがアバルトが弄ったヘッドではないのでアウトビアンキA１１２アバルトのＡＢＡＲＴＨたる肝が無くなっちゃう様な気もする・・・・・・・でもウェーバーツインで扱い易くて速いってのいいよなぁ(-_-;)

また、海外では他社のヘッドを載せ換える方法があるそうだが情報が少なくって不明だが、もうそうなるとビアンキでなくてもいい様よな・・・・・・・・・で、こんなの！！

うへぇ～こりゃ(+o+)吸排気逆だよ！！

でもでも、海外の競技車でビックバイクのエンジン載せてるのがユウツベでよく見るけど、ありゃいいねぇ～(@_@)レスポンスと云い、音と云い最高だね・！！・・・・・でも邪道だよな(笑)


どちらにしろ、自分はノーマルヘッド系で行く所存でございますので、次回はノーマル+加工による２ポートヘッドについてグダグダと・・・・・・