『社外ハイカムが入ったシリンダー部分が長くてヘッドもデカイ謎のＣＢ５０エンジン』搭載Ｒ＆Ｐセッティング

友人の息子が欲しいらしいＲ＆Ｐ改・・・・


しかしながら、通勤の足にしたいとおっしゃる(笑)
初めて所有のバイクが４０年以上前の旧車でエンジン改造車というのはチョット・・・いやっカナリ心配(*´Д｀)
そこで出来る範囲で調整中。







ヤフオク入手の『社外ハイカムが入ったシリンダー部分が長くてヘッドもデカイ謎のＣＢ５０エンジン』を搭載。



同じくヤフオク入手の『ノーティダックス用キャブ＋インマニセット』と組み合わせた。
始めはケイヒンＰＣ３０（内径Φ２０）キャブで組んだが息継ぎがあり、公道テストでいろんな状況で走行すると厳しい・・・・・ジェットやニードルのクリップ位置ではどうこうならない感じ(-_-;)

改造エンジンの仕様が不明でノーマルのエアクリーナーとコネクティングチューブも使用だと難しいなぁ・・・・
ＰＣ３０から『ノーティダックス用キャブ＋インマニセット』のKEIHINコピーキャブで行くことにした。

このケイヒンコピーキャブは、ホンダCB５０ＪＸ－１用のPC07A型と同仕様で内径Φ１８とちょっと小さく流速も上がりニードルクリップを一番上にすることで息継ぎ現象はほぼ解消した。

気になるのはエアスクリューの開度が多めなんでエアジェットが大きいのかも・・・・・


現状、こんなプラグ焼け具合。濃い目みたいだけど普通に走るようになった(*´Д｀)

で、乗った感じだがノーマルＲ＆Ｐとは別物！！
謎エンジンはかなりパワーがある感じ(*^▽^*)

ノーマル




改


輸出用には８０ｃｃもあったが馬力は5.5ｐｓ/7500rpmと当時のHonda高回転エンジンとは思えない(>_<)
Max７５km/hもさびしい・・・・・外国の最高速は、最高巡航速度らしいが(;´∀｀)
やはり国外は耐久性重視なのか？それとも、やはりこのマフラーがネックか？


さて、・・・・・・・・問題点がいくつか。

①ギヤ比がノーマルで直ぐ吹けちゃうし、最高速も変わらずそのパワーが活かせない(T_T)
②クラッチが重い(>_<)これは、R＆Pのエンジン搭載がオフセットされており、他のＨｏｎｄａ縦型エンジンよりもクラッチアームが短い為だ。
③ハイカム入って高回転型エンジンになっているがタコメーターが無い。
④振動がカナリ増えた((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
⑤間違いなく燃費は悪くなってる。
⑥マフラーの抜けが悪い希ガス。

解決策としては・・・・・

①単純にフロント＆リヤのスポロケット交換だがエンジン特性、走り方やステージによって変わってくるので人それぞれ・・・・

②Ｒ＆Ｐのクラッチは同じＨｏｎｄａ縦型エンジンの中でも車体構成上一番重いが、換装した謎エンジンがクラッチ強化されてるのか？とにかく重い。
そこで長年の研究から(笑)クラッチケーブルホルダーの加工を行ない、ＣＢ５０用のクラッチアームのまま搭載した。後は、某車種流用のクラッチケーブルに交換すればかなり改善するはず・・・・・・

③幸いにも、換装した謎エンジンにはＣＢ５０用のタコメーター取り出しギヤが組み込まれているので、ケーブルとタコメーター設置で解決。

④これは根本的な解決策は見当たらないなぁ・・・・・・・

⑤これも根本的な解決策は見当たらないが、原チャリのガソリン満タン代を気にしてたのが心配(笑)

⑥既にマフラーエンドを初期型ノーティダックス風に改造し多少抜け良くしてあるが、役不足な感じで
社外マフラーに交換しかないのだが・・・・



以上だが、ノーマルエンジンならスッキリ、スッパリ全て解決し、尚且つ謎の改造エンジンのリスクもなくなるので売る方の自分も安心(*´Д｀)

既に売買価格は伝えてあるので追金して上記を改良するか、ノーマルエンジン戻しで値引くかだなぁ・・・・・
もう、クラッチケーブルはヤフオク入札しちゃったけど(*´Д｀)

このアジャストのねじ山部分がノーマルより長いのミソだ！！




せっかくだから、俊足Ｒ＆Ｐで行ってもらいたいけどなぁ(;´∀｀)