狂ちゃんのブログ一覧

96年に登録されてから、22年で漸くたどり着きました。ベンツの20万kmは特別珍しくないけど一応ディーラーの(正確には独ダイムラー社の)表彰制度に応募する事にします。

購入してから12年ですか。途中、2年半程車検を切った時期もあるので、実質10年で15万km走行した計算になる。


現在絶好調です。ご褒美に手洗い洗車をしてあげましょう。あっ、夕方涼しくなったらの話。
雨になったら、やらないでしょう。

そうだ、バンパーのタッチアップペイントをしてあげましょうかね。
それにしても異状に暑いな、ここ。

Dー羅ーにて、CクラスのFMCの予定を確認しに行ったのだが……
報告する。

結論
今年はFMC=フルモデルチェンジは無い❗
ビッグマイナーを秋に予定。9月かも。← 訂正。7月でしたね。

ディーゼルエンジンはいよいよアルミブロックの2.0 dieselに切り替え。220の名称のまま、Eクラスと同じパワーに。
ビックリするのはガソリンエンジンのダウンサイジングが進む事。← 1.5Ｌになります。気筒数の記述は無し。個人的な予想ですが、3気筒の可能性は高いと思う。2年位前にテストベッド上の3気筒エンジンの写真を見た。同じものかは判らないが Engine of the yearを狙っているというのは既に報道されている。← 残念❗大ハズレ。4気筒でした。

上位車は更に高出力になる。
どのモデルもしっかりパワーアップしてました。10%以上UP。

燃費は落ちる事はないと思うけど記述が無いので良くはならないのか？或は微々たる向上か?でもそれでは3気筒にする意味無いのでは？
考えられるのは国交省のホモロゲが下りて無いので正確な数値を出せないのかも。

ディーゼルエンジンは確実に燃費向上する。何故なら、OM654のアルミブロック2.0Lに漸く変更されるからだ。こいつは間違いなく名機で、前任の鋳鉄ブロックOM604より30年も新しい設計なのだから当然と言えば当然である。音だけはアルミブロックだと現行の鋳鉄ブロックに負けてしまうので、せめてBMWの523dには負けないで欲しい。あれ、結構外で聴くと煩いでしょう？


いつになるか判らないけど、次期フルモデルチェンジのCクラスは恐らくEクラスのサイズに膨らむと予想されます。現行CクラスのセダンはＡのセダンとミリサイズの差でしかないのだから当然差別化する必要が有り、即ち又大きくなる訳であります。そうなると都心での取り回し易さは過去のものとなってしまう。← MCと言うけどかなり大幅なMCで、サイズも10cm以上伸びてしまった。困る。

秋(訂正。夏でした)に予定されるW205のMC(マイナーチェンジ)最終型には大いに注目して、チェックする必要が有りそうです。楽しみだなぁ。

全く不思議である。

先月乗り心地の悪化に付いて書いたのだが、突然乗り心地が良くなった。 何も触っていないのに、だ。

先週羽田空港に嫁さんを迎えに行く時は跳ねていたのに、20kg程度の荷物を載せて帰宅する時にはタクシー並みに乗り心地は改善されていたのだ。


その後kiboさんの質問、「高さは合っているか？」とのご指摘を受けて週末に広尾の某スーパー駐車場にて計測した。



結果、見事に401～402mmである。車軸のセンターを合わせ難い為、誤差が有るかもしれないけど、有って1mmと思う。

但し、左後輪のみ何度測っても403mmに思える。
1mm、2mmは空気圧で変わりそうだし、偶々タイヤの下に小石が有るかもしれない。
個人的には規定の範囲内だと思われる。

タイヤのサイズは225ｰ55ｰ17と純正サイズで、銘柄はMICHELIN PRIMACY (not PIRELLI)
空気圧は前2.6、後2.9である。


悔やまれるのは計測したのが正常な乗り心地になってから、だと言うこと。悪い時に計測するべきであった。

これでは原因の追及は覚束ない。