オイル交換

前回迄はスノコのDL-1を使用（工場の指定オイル）でしたが、オイル＆エレメント交換で13,000円超になりましたので、今回からは面倒くさがらないで自分でやってランニングコストを下げたいと思います。
今回からはレプソルのDL-1を使います。
私のオイルの選定基準ですが、ワコーズ等は良いと思っていますが、スノコやレプソルより1万円高いです。（20Lペール缶）
大体、1缶15,000円位を目安に、全合成油を選んでいます。
全合成油が拘りたいポイントです。
ターボなので、タービンの冷却や潤滑も受け持っていますので、分子の安定性等有利と聞きます。

クリップ4個
10mm2個でアンダーカバーは外れます。

90mmリン木で上げてますので、余裕のある空間が出来ます。

先ずは、上抜きです。
エアーを繋いでも、手動でレバーを上下して真空にしても使えます。
溢れると嫌なので、5目盛（約5L）で廃油タンクに移し替えて、残りを吸いました。

くるま博士コグちゃんねるで上抜きしたら0.8L残ってましたが、リン木で前を上げて、チェンジャーのバキュームホースを奥まで差し込んだからか、ドレンを外しても0.1L位しか出て来ませんでした。
これなら、下抜きの必要が無いし、エコチェンジャー買わなくて良かったなぁ〜。

ベタベタするのが嫌で全て拭き取って片付けするタイプなので、ジャバラは使いません（笑）オイルは入れすぎが嫌なタイプで、理想はロアレベルギリギリです。　
入れ過ぎで、ブローバイオイルを増やして、エアークリーナーを汚すが嫌ですし、DPF付きの車両なら尚の事、量にはシビアになって欲しいと感じました。
工場で交換した際は、エレメント交換で6.0L投入されてました。
売上げの都合なのか、切りが良いからか、0.1Lとは言え余分に入れられるのが、嫌だったので、それも自分でやるきっかけです。
日常使いなので、アッパーとロアーの真ん中にしました。
5.4Lです。

上抜きしたら0.8L残ってしまうと見たので、ワンタッチでオイルが抜ける便利グッズを投入しましたが、上抜きでも抜けたし。。

これにオプションのノズルを購入しましたので、ホースを繋いで、廃油タンクにダイレクトにオイルが抜けます。