gucci～のブログ一覧

昨日は館林ナイトでした。

最近はこれが終わらないと、年越しが出来ないという．．．。



気持ちになってきました。


毎回、本当に激しいのですが今回も激しかった！ですが、非常に楽しい時間を過ごせました！

ご一緒された皆様、ありがとうございましたm(__)m



ところで．．．。


そろそろ、ミッションを発注しないと今シーズン中の復活が出来ないので、自分でもちょっとお勉強&情報収集中です。


先ず、DrenthですがE9# M3用のミッションはデフォルトでギア比が決まっているようですが、ドロップギアは選べそうなので、ドロップギア別でギア比計算をしてどちらのドロップギアにするべきなのか検討してみました！


「Drop Gear 1.048」


「Drop Gear 0.955」


これを見ると、ドロップギアは0.955に決まりですね。

筑波だけで言えば、1～3速を使ってかなり良い感じになりそうですね♪




次のステップとしては、このミッションを扱っているショップさんのお話を聞きに行こうと思います！！

明日は、毎度激しい館林ナイトです。

特に今回はAttackの漢気スポンサーが二人いたり、分切りを宣言したにも関わらず転覆沈没しているポルシェ乗りの先輩が居たりと．．．。


ちょっと荒れそうなので．．．。


前日の今日は、お酒抜いちゃって万全の体制で臨もうと思ったんですが。


そんな事したら、もっとヤバそうなので．．．。




↑中華風もつ鍋や↓チャーシューが乗ったチャーハンをつまみに飲んじゃいました！



この2品で￥1,000ちょっとです。コスパサイコー♪



明日、ご一緒される館林ナイトメンバーの皆様！お手柔らかにですm(__)m

いつの日か、MOTEC入れる事を考慮して．．．。



イケてるホルダーだけでも買っとくか！？



今兄貴、写真貰いました

この間のアミューズや、更にその前のウェットだったグルービングで．．．。


濡れてても、流しても、本気で走っても、セットを変えても．．．。


ずっと1秒5って何だよ！



って思って、大きく車重が変わったリアのバネレートについて考えてみました。



必要なものは

　①コーナーウェイト

　②サスペンションレバー比

の二つです。



ですが、現状のコーナーウェイトは測定していませんので、軽量化できた効果から頭の中で前後に重さを割り振って、計算してみました．．．。

ざっくり、フロント軸重：783kgf　　　リア軸重：648.5kgf　くらいかな～。


そうすると、前後軸重比は「55.1：44.9」となります。

次にサスペンションレバー比からホイールレートを計算してみます。

E9#M3のレバー比は　フロント　1:1.2　リア　1:1.6　なので


フロントのバネレートを10kgf/mmと仮定し、ホイールレートに換算すると「8.3kgf/mm」になります。

ここで、レバー比を考えつつ前後軸重比を更に考えて、フロントと同じホイールレートに必要なバネレートを計算すると．．．。


「10.8kgf/mm」となります。




これはニュートラルステアに必要なバネレートになりますが、ここからリアのバネレートが上がる方向になればオーバーステアになり、逆の方向はアンダーステアになります。



で、僕の車に実際に当てはめてみると、筑波だけを考えた場合はリアのバネレートが3～4kgf/mmほど高い様です。



と言った訳で、リアバネ注文しよー！




ちなみにこの考え方は、4輪で均等に車を支えるという考え方がベースになっています。僕個人的には、BMWはこの考え方から大きく外れるような事が無いような気がしています。

パドルシフターが付いているけど、これがDrenthが装着されているM3 GT4だと思う！

こんな感じ↓



やっぱり、歯打ち音は凄いわ―。



街乗りは耳栓要りますね．．．。でも、やる気にさせるサウンドです♪