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富士では、ストレートで6速に入れた瞬間にレブリミットが7000rpm近くまで落ちて、最高速なんて230km/hちょぼちょぼしか出ない．．．。

E9#系のM3でここまでストレートが遅い車なんて無いよ。初代のM3は、35扁平のタイヤと4.1ファイナルの組み合わせだったけど、6月の下旬でも250km/hは出ていたからな。

これは、油温，水温の上昇によるフェイルセイフが働いた結果、車が判断してレブリミットを下げてしまうのが原因なんです。と言った訳で、初代M3でも十分ではなかった冷却系に本気で取り組みを始めました。

先ずは、オイルクーラーの大型化です。当初は、テストデータもあるAlekshopに発注を行いましたが、全く反応なし！個人で発注しても、商社を通して発注しても全く反応なし．．．。なんだこのくそショップは！！



そこでやっぱり頼りになるのは、「国産だろ！」というわけで、DRLに特注することにしました。コア厚みは、純正よりも薄くなりますが、高さを稼いで純正比20%強の容量アップで発注しました。

薄いほうが冷却の効率は上がるはず。ただ、高さを稼いだ分、ラジエターを塞いでしまうんですよね。オイルで冷やす分と、水温が上がる分でトータルどれくらい効果があるのか不安な部分もあるんですが、期待したいと思います。

これでダメだったら、ラジエターもDRLかな～！？


E9#M3にお乗りの方は、皆さんどうしているんですか？データをお持ちの方がいらっしゃれば、是非ともご教示願います！

昨日は、久々にFSWに走り込みに行って来ました。中古タイヤを1.5set持ち込んで、気が済むまで走るつもりでしたが、「富士でのシェイクダウンに使用　→　菅生でAttack参加　→　今回の富士」　と使用したタイヤが、なんとバースト．．．。まあ、某オクで購入した中古タイヤなのでしょうがないと思います。いや、中古だからってバーストなんてして良い訳が無いよ．．．。

それにしても、無事に帰還できて本当に良かったと思います。

で、結果的に走行は2本で終了でした。ただ、ロガーを積んで走ることも出来てデータ取りを行えた！

前回のシェイクダウン時にストレートでリミッターが効いてしまう事象は、冷却が全く足りていないと言う事が判明しました。

この部分は、今後対策を行うつもりです。

と言った訳で、最高速は234km/hしか出ない状況で、54秒2がやっとでした。

冷却の対策が完了するまでは、富士を走るつもりはありませんが、練習もしたいので今後は、袖ケ浦に走りに行きたいと思います。

ライセンスを取り直すので、微妙にハードルが高いですが是非とも走りたいサーキットです！


ちなみに、富士の帰りに圏央道の菖蒲PAでラーメンを食べたのですが、まあしょっぱかった．．．。

↓見た目は美味しそうですけどね。



最近は、味の濃いものがダメだわー。


ご一緒頂いた、Tetsuさん、M君ありがとうございました！！

先ずは、第一弾としてクーラントを変えてみる。

以前にも他社のクーラントを使用してみたけど効果があったので、今回はメーカーを変更してみます！

相当楽しみ♪

ただ、恒久的に対策が取れるとは全く思っていないので、オイルクーラーを大型化して恒久対策を行う予定です。

この点に関しては、後日報告しますね！

↑ちょっとづつE9#M3のオイルクーラーについて調べ始めました。初代のM3もオイルクーラーを交換して大型化していましたが、多少効果はありましたけど解決には全く至らず．．．。気温の高い時期の連続周回には、全く対応できていませんでした。この頃も、更なるオイルクーラーの大型化を検討していましたが、結果的にやれないでいたんですよね。

そこで、今回は妥協無く取り組みたいのですが、ポン付けに近い形でいうと最も大きいクーラーコアを持っているのは、Alekshopというショップさん（コンストラクター？）らしい。特に、オイルクーラーの効果に関して、ちゃんとデータを取っていたりする！

こんな感じ↓

先ずはノーマル。華氏表示だけど摂氏に直すと、最高油温は132℃まで上がっている。



そして、Alekshop製のオイルクーラーは、摂氏でいうと最高で112℃。対策効果としては、－20℃！
まあまあ良い感じ。



このデータが本当だったら、なかなか期待が持てそう！重要なのは、油温上昇の傾きでオイルクーラー交換後に微妙な右肩上がりであると、いずれノーマルと同じ温度に到達する事が考えられるけど、非常に安定している！

ただ、問題点が一点。Alekshop製のオイルクーラーは、後期専用のモデルなんです。僕のM3は、前期モデルなので、このオイルクーラーを装着しようとすると、後期用のオイルラインに変更する必要があります。

まあ、このオイルラインがまあまあ高い．．．。


E9#M3の後期モデルで、油温上昇で大きな不具合があったという話をあまり聞いた事は無いけど、オイルラインを後期仕様に変更して、オイルクーラーをAlekshop製に変更したら、油温問題が全く無くなるという素晴らしい結論なんてあるのだろうか！？



いや、まず無いでしょ（失笑）

↑は、Attack東北でのシケイン出口の写真です。写真は、非常に綺麗な出来でカメラマンの方には、ホントに感謝しています！

ただ、走り自体は、全てがイマイチで．．．今更まじめに反省をしています。

まだまだリハビリが必要な状況の様で、インカーをみたりロガーを確認したりしたんですが、ロガーデータはうまく取れていないという不具合あり．．．。

もう天邪鬼はやめて、デジスパイスを購入しようと考えています。（折角、現在使用しているロガーの電池を新規購入したんですけどね）

で、一方インカーの確認結果は、「酷い」の一言。ラインから始まって、車の動かせ方、車がどうなるかの予測が全くダメ．．．。完全にスキル低下と思いました。

絶対に、6月くらいから走り込みを行って、次のシーズンにはバチッと結果を残します！！



そして、表題の件ですが、菅生を連続周回すると油温が上昇してレブリミットが下がってくる不具合が発生。これは、ノーマルM3のサーキット走行に於ける相当イマイチな振舞です。この点に関しては、オイルクーラー交換を考えていますが、熱交換ですから空気の流れが重要だと思います。本来であれば、オイルクーラーへの空気導入と空気の抜けを考慮してクーリングボンネットの導入を考えるべきなのですが、E90用はそもそも製品が無い．．．。

相変わらず、この点は自分で作る（特注する）しかないのかな？

結果的に空気が上手く抜けてくれないと、オイルクーラーを大型化しても、オイル量が増えた分の効果しかなかったりしますね。

次に30扁平の295サイズですが、35扁平とは、大分使い方が変わると思っています。シェイクダウンでは大きな問題点が無かったものの、この問題が無かった事自体が問題だと思い始めました。

E9#M3は、車重が重いので30扁平でも十分に面圧を掛けられると思いますが、より効率的に掛けるのであれば、バネレートはもっと高くても良いかもと思います。

ちょっと、菅生で感じたフィーリングと理屈とで、次の走行までに試す事を決めようと思います！

次回の走行は、6月を考えていますが、何処にしようかまだ悩んでいます．．．。




そう言えば、6月の11，12日で菅生のハウマッチが二日あったな～！？（平日だけど）