ＤＩ流用

DIそのものの改造はよそさまでいいのが公開されていますんで、こちらでは変わったところを解説します。
この図は集中エンジンコネクター。左フェンダーにある３コの一番下、14,15番ピンがＤＩへの給電ラインになります。
ECUからの給電ではパワー不足になるという噂があるので別にバッテリーから給電するのが良いようです。

こちらがカプラーの端子を外した画像。
後ろの押さえを抜いてからでないと外れませんのでお間違えなく。

端子は1.2mm幅で070規格というもののようですが、同じ規格でもメーカーや型番によって微妙に違いがあります。ちなみにこのカプラーはヤザキ製のもよう。

で、その端子を繋いだ画像。左上の黒いカプラー、GC前期型ＤＩのカプラーですが、こちらも０７０規格。微妙に違うけど端子は入りますので付けてみたらついちゃったので流用。

で、どこに繋いでいるかというと、水冷ポンプ用電源ライン。すっかり忘れていたけれど、BC/BFはこの下に水冷インタークーラー用の電動ポンプがいるので、それを流用というわけです。
ただ、キーオンで来るラインにはレジスタが入っているので、平型端子でショートさせて、撤去。レジスタは右ストラットタワーとバルクヘッドの間にいますよ。

＃もちろん空冷化前提になりますね。

こちらはパワトラ、もしくはイグナイタにつながるメスのカプラー（4極＆5極）と、エアフロのカプラー（5極）。5極カプラーは同一品ですね。

要らないエアフロからはオスのカプラーがとれるので、5極化すると防水カプラーで繋ぐことができます。


ちなみに4極はスロットルセンサーと同じですが、まあ、それはどうでも。

でこちらが直結したカプラー。

下の4極は端子を抜いて5極に差し替えればOKです。

あとは5極側がＢＣとＧＣのイグナイタでアースの位置が違う（BC=5番、GC=3番）のでアダプタで対応するかピン抜いて差し替えるかはお好みで。

と、作ってはみたものの、このハーネスはぐるーっとバルクヘッド回ってエンジンコネクタの点火信号ピンに行くので、そこまで直結化した方がスマートではありますな。面倒だけど。