スバルGDBE純正タイバー装着（流用）

ブログにも書きましたが、ハブ周りが一新されたインプレッサ(GDBE)でフロントキャリパー取付け部に追加された「タイバー」を取り付けてみました。

具体的に何の対策で導入されたのか、新型車解説書を見たりディーラーや客相に問い合わせてみたものの満足いく情報は得られてはいませんがたぶん剛性UP狙いでしょう・・・

この写真のみ:GDBE TypeRA Spec.C

以前からフロントキャリパー/ハブ周りから出る異音(叩音)の対策が見つからないでいたので、ひょっとしたら効果が期待できるかも、という思いから取り付けてみることにしました。

部品質量:約480g(含ボルト)

ウマ掛けなど車体が安定した状態でキャリパーボディを外します。

キャリパー固定ボルトはかなりきつく締まっているので、緩めるには少なくとも40cm程度のロングメガネは必要でしょう。 更にラクするにはブレーカーバーを用意すれば一発です。

タイバーの厚み分だけ全長の長いボルト(純正部品)に交換します。

上側はショック下側の固定ボルトを一旦抜かないと差し込めません。

キャリパー固定ボルト(2箇所)の締付トルクは、15.5±1.5kgf・m。

一旦抜いたショック下側のボルトを、18.0±2.0kgf・mで締めます。

ブレーキライン、パッドなどを元通りにして・・・

装着完了。

どういう因果関係があるのか真相は不明ですが、装着後は異音(叩音)がパタリと止まったので、良しとします。

片輪当たり約500グラムのばね下重量増です。

なお、このタイバーはボルトピッチが異なるのでブレンボ以外(赤キャリなど)には装着不可です。

追記：　2005年6月登場のGDBFではなぜか廃止されてしまいました。採用期間は僅か１年、GDBEだけの"特別装備"だったことになります。
思ったほどメリットがなかったのか別の改良が施されて不要になったということなんでしょうかね。

消えたと思った異音ですが、再発しています。発生源はキャリパーと思われます。(2005.06.)