INFINITIエアバッグの日本仕様車への装着

実はまだ確認が取れておらず、装着できていませんので、整備手帳に載せるのは少々おかしいのですが、写真を数枚掲載したい関係でここをお借りします。
左の写真は、ご存じINFINITIエアバッグです。

(☆2005/9/23 装着しました)

左は、エアバッグASSYの裏側の写真です。
中心にエアバッグ作動用のコネクタ、それから下部にコントロールスイッチのコネクタがあります。

コントロールスイッチのコネクタは、私の場合クルコン付きだったからか、全く問題無く車両と接続できました。

が、問題は中心にあるエアバッグ作動用コネクタです。

中心部の拡大です。
日本仕様では、エアバッグ作動コネクタは黄色い端子（左の写真では右側）１つしかなく、それがエアバッグモジュールの中心に付いています。

しかし、INFINITI仕様は、黄色いコネクタと同形状の赤いコネクタが何故かもう一つ付いています。
エアバッグモジュール自身も国内仕様より一回り大きいらしく、火薬が２連装になってるのか？という気がしなくもないですが、一体・・？

ディーラさんによると、黄色だけ繋げば良いのかもしれないが、保証ができないと言う事で、取り付けて貰えませんでした。(T_T)

何があっても責任を取らなくて良ければ付けますよ、とは言われましたが。。(汗)
INFINITI仕様のエアバッグを付けている方って、ここはどうなっているのでしょう。。

SSTでエアバッグモジュール外すのって、面倒ですよね・・
やはりUSからの電気配線図待ちかなぁ。。

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INFINITIエアバッグ情報・・追加
2005/9/14
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今軽く悩んでいる北米仕様エアバッグの件（国内仕様は端子が１つに対し、北米仕様は端子が２つ）、少し進展がありました。
正規ルートでの整備要領書の手配は時間がかかりそうな為、ネットで整備要領書がサイトに上がっていないかチェックしました。
結果、残念ながらM45のものはありませんでしたが、G35のものを発見。早速回路図を確認した所、M45同様、運転席エアバッグモジュールは端子が２つ装備され、左の画像の様な接続となっていました。
これから読み取れる事は、（推測の域を脱しませんが、、）エアバッグモジュール内に火薬が２系統装備されており、それぞれ単独で発火する事は無く、同時に発火するのでは・・と言う事です。
おそらく、目的は回路の信頼性を上げるとでも言いますか、何らかの故障でエアバッグが開かないと言う事を防ぐ為の機構と考えられます（良く見るとパッセンジャー側も冗長となっており、北米には利用頻度の高い前席エアバッグに関してその様な法規制があるのかも・・？　尚、サイドやカーテンエアバッグはシングル構成でした）。
と言う事は、M45も同様の機構であるとすると、片側だけ接続しても機能的には問題が無いと考えられます。
また、エアバッグモジュールが日本仕様より大きかった事も、２つ分の火薬を内蔵している事から納得ができます（つまり片側だけでも作動上問題の無い容量がある＝そうでなければ冗長化にはならない）。
従って、該当コネクタについては片側だけの接続でも日本国内で使用する上においては、問題は無い・・と今のところ想像しています（折角の冗長化機構は無駄になりますが・・サーキットを自作したくなる所ですが余計な事はしない方が良さそうです）。
念のためＭ４５の整備要領書と回路図を待って、同じ様な機構である事を確認してから作業に入りたいと思います。

ちなみに、日本仕様の回路図です。
左の通り、火薬は１系統のみです。

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INFINITIエアバッグ情報・・追加
2005/9/23
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前回ご報告した通り、北米仕様と国内仕様のエアバッグの違いはどうやらバックアップ回路の有無だけらしい事が判明し、片側だけ接続する事でディーラさんに交換を依頼しました。
何も考えずに最初から２つあるうちの同じ色のコネクタだけ差しておけば良かったのかもしれませんが、不安を抱えたままの装着では精神衛生上よろしく無い為（笑）今回ほぼ納得の上で装着できた事は、良かったと思います。
個人輸入して装着をお考えの方は、ご参考まで！（って、そんな人居ないかナ・・？）

違うアングルです＾＾