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2010年のバレンタインディに納車されてから14年経ってしまいました。

今は弄るより維持の方がメインですが、未だにこのiQの日常生活での足としての使い易さと足回りを弄ったおかげでコーナーリングが楽しくそこそこの加速性能も健在なので山道でもかなり楽しめています！

同じようなコンセプトの車は出現していないので出来るだけ乗って行きたいですが、14年も経つと塗装をし直していない部分のクリア層が剥げて来たり、補修したヘッドライトのクリア塗装も劣化してして剥がれて来ているので、どうしたものかと思案中です。　
　
何処かが故障した時の部品の調達も今後は難しくなり価格も上がって来ると思いますので故障せずなんとかもって欲しいものですね・・

早いものでもう三年経ってしまいNinja H2SXSE+も旧モデルとなってしまいましたが、新型はミリ波レーダーを搭載して色々安全機能や便利機能が追加されましたが、どうもあのデザインは好きになれず、私のSE+の方がH2らしく見えて厳ついデザインが好みです。
半面尖ったり凹凸の多い分汚れた時の洗車は手間がかかりますが、それでもこのデザインが良いですね。。

取り回しではやはり重量を感じてしまいますが、一旦走りだすと意外とライディングし易くクネクネの小さなRの山道でも私の技量でもあまり苦労することなく操れる素直さがあり乗っていて楽しいです。
狂暴と言えるほどの動力性能を引き出すのも電子制御のおかげで簡単で安心してアクセルを開くことが出来るので異次元の加速力を堪能できますが、自制心が必要なことも事実です。

なかなか仕事や家庭の事情で旅に行けていませんがなんとか時間をつくってツアラーとして本領を発揮させる長距離ツーリングをしてみたいですね。

早いものでRebel 1100 DCTに乗りだしてからもう2年経ってしまいました。

自分の好みや使い方に合うようにカスタムして来て概ね満足しています。

これまでトラブルも無くノンビリ走るのにも山道で多少ペースを上げて走るのにも応えてくれてDCTのおかげで楽にそしてほぼ変速タイミングも意図したものに近いので違和感なく走れています。

ベースになったアフリカツインのエンジンがここまで多くのホンダバイクに搭載されるとは2年前には想像できませんでしたが、他の同系統のエンジン搭載機種に目移りすることもなくこれからもRebelに長く乗れそうです。

　

旧型になってしまいましたが、コレが良いです♪

新型の機能や快適装備には敵わない所もありはしますが、買い替えてまで欲しい機能は無いのでこれからも乗り続けたいし、しまなみ海道ツーリングには最適なスクーターに仕上げています。