TRD / トヨタテクノクラフト ドアスタビライザー　取付け

まずは純正のドアストライカーをトルクスレンチ（Ｔ40）で外したのですが、新車から増し締めなどしていなかったせいか結構軽い力で緩みました。

走行振動等で緩んでいたのかもしれませんね。

トルクレンチは持っていたのですが、Ｔ40及びＴ30のソケットがホームセンターで購入しようとしたら高かったのと後で付けるプレートベースの締め付けトルクは低すぎて私の持っているトルクレンチでは設定できなかったので、バネ量りを購入して締め付けトルクを基準値の23Ｎ・ｍで締め付けました。

23Ｎ・ｍ＝234.53kgf・cmとなります。

メガネレンチとトルクスレンチ（Ｔ40）を組み合わせ、テープで止め30ｃｍの所にバネ量りを掛けれるようにして90度方向に引っ張り規定のトルクを掛けました。

30ｃｍの所だと1/30で7.82ｋｇの力を掛けて締めれば良いことになります。

ドアスタビライザーのスライド部を支えながらトルクスレンチを逃げないように押さえバネ量りを引っ張るのはちょっと大変だったので、素直にＴ40のソケットを買ってトルクレンチを使えば良かったです。

一回外れてバネ量りやレンチ類が飛んできちゃいましたｗｗｗ

ドア側はトルクスボルト（Ｔ30）×2を外しプレートベースを取り付けます。　このトルクスボルトもかなり緩くなっていました。

プレートベースの取付けは締め付けトルクを厳守しないとプレートベースが変形して取付けができなくなるので注意が必要です。基準値の5Ｎ・ｍで締め付けました。

5Ｎ・ｍ＝50.99kgf・cmとなります。

メガネレンチとトルクスレンチ（Ｔ30）を組み合わせ、テープで止め20ｃｍの所にバネ量りを掛けれるようにして90度方向に引っ張り規定のトルクを掛けました。

20ｃｍの所だと1/20で2.55ｋｇの力を掛けて締めれば良いことになります。

こちらは掛ける力も2.5ｋｇほどなのでこのバネ量りを使った方法でもあまり不安なく出来ました。

厳密にはバネ量りの構成部品の重さやトルクスレンチ、メガネレンチの重さも考慮しなければいけないかもですが、そこらへんは手加減で調整しました。

プレートベースの取付けに使わないもう一つのトルクスボルトもこの方法で5Ｎ・ｍで増し締めしておきました。

黒い樹脂製のプレートＡ、プレートＢをしっかりとプレートベースに挿し込んでプレートベースの端まで差し込まれているか確認して取り付けは終了です。

画像は左ドア側

取付け後、最初はゆっくりとドアを閉めてドア開閉に異常がないか確認しておきます。

画像は左ドアストライカー部

画像は右ドア側

画像は右ドアストライカー部

その他の手順や注意点等は取付・取扱説明書に詳しく載っていましたので、不安なく取付けできました。

ただ、プレートＡ、プレートＢはプレートベースのバネ部で保持されているのですが、カチッとはまるような感じではない為、何か引っ掛かった時に外れてしまう可能性がありそうです。


走行39,013km時取付け