TOYOTA COROLLAセダンに乗ったぞぉ～!?

クラウンに次ぐ、TOYOTAのベストセラー･･･

遅ればせながら『COROLLA　セダン』に･･･

やっと･･･試乗してきました!!



今回のFMCでセダンを示すサブネームの"アクシオ"が消滅し、簡潔にCOROLLAになりすっきりしましたね!?



試乗車のグレードは上から2番目のHYBRID Sの4WD(E-Four)モデル。

個人的に受け付けない"イカツい"顔は出来るだけ見ないようにしながら搭乗!(笑

国産車セダンで比べると･･･

大きく成長しCセグメントからDセグメントの仲間入りをしたMAZDA3に近いく･･･

少し大きくはなったものの全長が約10㎝ほど小さい躯体･･･

これは歴代カローラを求める顧客リサーチの結果なのでしょうかね!?

国内で乗るには取り回しが良く、丁度良いサイズだと思われます。



運転した印象は･･･

ご自慢のシャーシ(プリウス～)からなるボディ剛性の高さと、硬過ぎず柔らか過ぎない足廻りが、想像以上に良かったこと!!(驚

"走り"の面では燃費重視のECOからノーマル、そしてスポーツと3段階に調整可能で･･･

ECOはちょっとした上り坂でもイライラするくらい力(トルク)を感じられず･･･

ノーマルでは、可もなく不可もなく、至って"普通"に走る!?

スポーツでは、車体が軽くなった様に感じるとともに、いきなり元気な男の子になった様にシュンシュンと走る!!
↑想像していたより加速が良かった!?(汗



そして･･･マイナス面は･･･

TOYOTA車に乗るといつも思いますが、ハンドルに伝わるステアリングインフォメーションが皆無なこと。

伝えないことで安心感を与えているのでしょうけど･･･

個人的にはタイヤの向きや路面の状況(特に冬)を求める方なのでやや物足りない。

積雪地帯である北の大地の冬季に、E-Fourがどんな挙動をするのかが気になるところ･･･(素



また上位グレードの"革シート"でも調整が手動なこと･･･
(※試乗車はファブリックのシートで手動調整式)

体格が大きく違う妻も運転することを考えると･･･

せめてメモリー付きで電動調整式をセットして欲しい。



PS.マイナーチェンジでカムリMSの様な顔になり、ステアリングインフォメーションがもう少しハンドルに伝えてくれて、革シートがメモリー付き電動調整式になったら･･･

検討車種に入ってくるかも!?(ﾎﾞｿｯ