走らせることに関しては、ブレーキのタッチを除いて流石マツダという感じで安心感があり、１人で山道をそこそこのハイペースで流すのも良し、家族を乗せてゆった - ラフェスタハイウェイスター

マイカー

走らせることに関しては、ブレーキのタッチを除いて…

ぽろろっか
日産 / ラフェスタハイウェイスター
ハイウェイスターG(AT_2.0) (2011年)
- レビュー日：2012年3月21日

おすすめ度： 3

エクステリア：4
インテリア：3
装備：3
走行性能：3

満足している点: ①ミニバンにしてはフラフラしないハンドリングと高速での直進安定性はいいね。
②大きすぎず小さすぎずのボディサイズも取り回しが良く満足。
③クセがなく飽きなさそうなデザイン（この辺は好みにもよるか…）
④シフトショックを感じさせない５ＡＴ。アンダー３００万の国産車の中では、かなり出来が良いミッション。
⑤年に５、６回程度の使用が前提であれば十分な３列シート。天井のコブが無ければもっと良かった。
⑥ほとんど街で見かけない(笑)
不満な点: ①i-STOP中だけしか働かないヒルスタートアシスト…システム的には備わってるのに何故ケチる？アップデートでなんとか出来へんの？
②足回りは良いのに何だかしっくりこないブレーキ。ハイペースで走ってる時には気にならないのに、駐車場を低速で走っている時に、初期制動が悪くて偶にヒヤッとする。
③折角の２→３列ウォークスルーが困難になるデカい肘掛け。２列目のカップホルダーを付けるなら座面じゃなく、ここじゃないの？
２列目の真ん中席には、座りたく無い。フツーのキャプテンシートが選べたら良かったのに…
④i-STOPを売りにするなら、オート減光ライトくらい付けて欲しい。夜、信号待ちでエンジンが停止しているのに、ヘッドライトだけ点っているのは気分が良くない。
⑤インテリkeyをハンドル横の小物入れに置くと、ケータイを置くスペースに困る…プッシュボタン式じゃないなら、普通に鍵穴に挿すタイプで良かったのでは？クルマなのにkeyを置くスペースに困るなんて…
⑥実用燃費ではＴ社の競合ミニバンには適わない（カタログでは勝ってるけど）エコってなんですの？
⑦ラゲッジランプが荷室右下でロマンチック（笑）にボンヤリと点っている…マツダの人は夜目が利くのかい？荷物置いたら見えねーよ！
総評: 走らせることに関しては、ブレーキのタッチを除いて流石マツダという感じで安心感があり、１人で山道をそこそこのハイペースで流すのも良し、家族を乗せてゆったり走るも良しと、４人家族までなら荷物もそこそこ積めて、満足度は高いと思う。出足がちょっとゆったりしているのはエコカーの証（笑）でも、踏み込めば不満が無い程度の加速はある。常時５人以上での使用ならもう１クラス上にするか、ハイルーフ型のミニバンにするしかないが、たまにジジババを乗せる程度の使い方なら、スライドドアの開口部も広いし乗り降りもし易いのでオススメ。
ただし、細かい収納や質感を重視するなら、このあたりも流石マツダ…前に走らせること以外のセンスは我慢するしかないかも。
購入時にサービスしてもらった撥水コートを、霧雨レベルでもせっせと削りとってくれるお馬鹿なオートワイパーや使いにくいカップホルダーなど、みんカラユーザーを５人集めて意見を聞けば、すぐに改善できそうな部分をそのまま残してくれるところも広島産だぜ…て感じ。
ＯＥＭの割に外装など頑張ったんだから、もう一手間、日産さんお願いしますわ。たぶんそんなにコストも掛からんでしょ？