ASSO パフォーマンスダンパーシステム Type-2装着！セッティングして分かったベストな減衰

アバルトF595の純正サスペンションはスポーティですが、リアの突き上げが強く、路面の凹凸では「ドンッ」とくる衝撃が気になっていました。

そこで今回、ASSOのパフォーマンスダンパーシステム Type-2へ交換しました。
ASSOのトップマウントブッシュ（黄色いヤツ）も移植です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1468522/car/3720121/13453525/parts.aspx

Type-2は街乗りからワインディングまで快適性とスポーツ性を両立することをコンセプトに開発されており、前後20段階の減衰調整が可能です。

ちなみに車高は、フロント１５ｍｍ、リアは３０ｍｍほど下げました。

減衰調整は前後20段階

このサスペンションの魅力は、工具を使わず比較的簡単に減衰調整ができることです。

フロントはハンドルを切った状態でタイヤハウスの隙間から手を入れるだけで調整できます。

リアも車体後方から少し潜り込めば調整できるので、ジャッキアップしなくてもセッティング変更が可能でした。

実際に私は約5回ほど減衰を変更しながら、自分好みのセッティングを探しました。

最終的に落ち着いたセッティング

最終的に選んだのは

フロント：10クリック
リア：11クリック

という組み合わせです。

わずか1クリック違いですが、このバランスが一番自然で乗りやすいと感じました。

メーカー推奨値は、前後ともに
５～８クリック
T-45さんがメーカーに問い合わせたところ、この推奨値はかなりハード寄りでサーキットなど向けだそうです。

乗り心地はどう変わった？

まず驚いたのはリアです。

純正で気になっていた突き上げ感がかなりマイルドになり、段差を「受け止める」というより「いなしてくれる」感覚が強くなりました。

硬さがなくなったわけではありませんが、不快な衝撃が角の取れた印象になり、長距離でも疲れにくそうです。

フロントも非常に好印象でした。

ステアリングを切るとフロントタイヤがしっかり路面を捉えている感覚があり、安心してコーナーへ進入できます。

また、段差を越えた後の車体の動きも秀逸です。

純正では「ドン、ブルッ」と余韻が残る場面でも、Type-2では振動がスッと一度で収まり、車体が落ち着きます。

この収束の速さは交換してすぐに体感できました。

前後の減衰差は少ない方が乗りやすかった

試しに

フロント8クリック
リア12クリック

という前後差を大きくしたセッティングも試しました。

しかし、この設定では段差を越えたあとに車体が前後へ揺れるような感覚があり、まるでシーソーのように縦揺れがなかなか収まりませんでした。

アバルト595/F595はフロントヘビーでホイールベースも短いため、前後の減衰力に大きな差を付けるよりも、近い値に合わせた方が車体の動きが自然になると感じました。

その結果、フロント10・リア11というセッティングが、自分の使い方では最もバランスが良く、街乗りからワインディングまで安心して走れる設定になっています。

まとめ

ASSO パフォーマンスダンパーシステム Type-2は、単純に「硬くなる車高調」ではありませんでした。

減衰を細かく調整できることで、自分好みの乗り味を作り込めるのが最大の魅力です。

特にリアの突き上げ感が気になっている方には効果を実感しやすく、フロントの接地感や段差通過後の収束性も大きく向上しました。

これから装着を考えている方は、メーカー推奨値だけで決めるのではなく、ぜひ何パターンか試しながら、自分に合ったセッティングを探してみることをおすすめします。