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minerの愛車 [スバル インプレッサハードトップセダン]

整備手帳

作業日:2026年9月13日

クラッチマスターシリンダー交換

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

初級

作業時間 30分以内
1
先日からクラッチを踏むとキュコキュコいうようになったので、ペダル周りをリフレッシュしたりしていましたが改善せず。(グレビスピン、支点の樹脂ブッシュ交換等)
そのうち踏力変化がおかしくなってきたので、こりゃイカンとフルード交換をして踏力はマシになったのですが、音はかなり小さくなったものの継続。
原因のために聴診器当てると、マスターから音が出ていたようなので思い切って部品交換することにしました。
2
GDB SpecC用マスターですが、先端上に付いているニップルはダミーなんですね…
ここから全然抜けなくて、壊れてるかと思いましたよ。
3
ちゃんとフレアナットレンチを使って緩めます。
4
サクッと撤去。
開口が上の方なので漏れないけど、一応蓋をしておきます。
5
マスターを交換して、カップのステーがみすぼらしかったのでシャーシブラック塗装。塗料の乾燥を待つ間にエア抜きしておきます。
(カップやホース、バンドはマスターについてこないので新品用意しておけばよかった…)
6
写真撮り忘れましたが、無事に交換完了!

古いものはカップのフルードはそれほど汚くなかったのですが、パーツクリーナー吹き込むと、結構黄色っぽい汚れが出てきてビックリ。オーバーホールして予備に回しますかね。

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この記事へのコメント

2026年9月13日 15:52
マスター上のエア抜きニップル、ダミーなの???
そんなとこにオシャレパーツ付ける意味ないので穴加工がダメな不良品ですかねぇ?

そういうの意外とありますよね。
コメントへの返答
2026年9月13日 17:01
ブリーダー用のテーパー加工はされてますが、その先はつながっておらず確かにダミーでした。
ダンパー付きの標準車用は使えると思うんですよね。SpecC用は排出口が一箇所だけなので、不要としているようです。
今回取った新品は、ブリーダー穴すらありませんでしたよ。

プロフィール

「@IIcx@赤GF8 もう来週にはほとんどやることない予感…」
何シテル?   10/04 12:21
元GC8Aインプレッサ乗り.現GC8F乗り。 電子工作、光学機械好き。
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