ステアリングのユニバーサルジョイント交換

ここのところステアリングのガタが目立つようになっていたんですが、静止状態でステアリングを左右に振ると外周で3mm程度(?)の遊びがあり"ガタガタ"という感触がありました。
原因としてはステアリングシャフトとステアリングラックをつなぐユニバーサルジョイントか、ステアリングラック自体のガタと推測できたので、嫁さんにステアリングを振ってもらってどうもジョイントっぽいというのが判りました。でもジョイントってかなり高価なので、清水の舞台から飛び降りるつもり(大げさ)で、交換に踏み切りました。
＃とはいっても、ラックのほうがもっと高いんですが。

あとついでに、ここ暫く交換していなかったステアリングラックのブッシュも同時に交換しておきます。

ユニバーサルジョイントはボルトを2本緩めて取り外して交換するだけなんですが、うちの場合はちょっと不都合があり、今回はちゃんと対策してみました。
写真はステアリングシャフトの先端ですが、緑丸の部分に平坦な部分があります。ここにユニバーサルジョイントのスプラインを締め付けるボルトが通り、抜け防止となっています。

ところがうちの車両の場合は、エンジンの搭載位置を少し下げている関係でシャフトの先端とステアリングラックの距離が離れているため、締め付けボルトが平坦部ではなくスプラインに掛かってしまいねじ山を崩してしまう問題があります。
ただ実際にはボルトを締め付けることによってスプラインと接触するため、先端部は無事なので何とかなっていました。

そこで対策としてシャフトの平坦部を、先端方向にリューターで削って広げてみました。
これでもジョイントのラック側を目一杯ステアリングシャフト側に寄せたり、結構ぎりぎりなので組み付けには気を使いますがねじ山崩れはしなくなりました。

上のボルトが、今までのものですっかり(中間部の)ねじ山が崩れています。抜け止めもちょっと微妙かも。
下のボルトは、間違ってジョイントを平坦部対して斜めに組んでしまって、ちょっとねじ山を崩してしまったものです。
ということで、今回は新旧のねじの混合となりました。

他のフロントメンバーの位置を下げている人は、問題ないんですかねえ？
以前(取り付け直後)に製造販売元(?)にこのことを指摘してみたら、"フーン、そう？"みたいな感じでしたが、気にしすぎですかね。
ちなみにユニバーサルジョイントを緩めずにフロントメンバーを下げると、ステアリングシャフトにか管理ストレスが掛かることになります。

先週のTurboAccleratorのテスト以降、足回りから異音が出ていたので各部のチェック、増し締めをしておきました。
結果、フロントクロスメンバーの右側ナット緩み、左側車高長のロックボルト緩みを見つけました。

試運転では、異音も解消し、ステアリングも素直になって運転が楽しくなりました。(正常になっただけですが)