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近所のディーラーに行って、スパーダに乗ってみました。

まず外観は好き嫌いが出そうですが（私は好きじゃない）、
中の広さは素晴らしいです。運転席から振り返ったときの
空間は、セレナよりも広いと感じます。ノア・ボクとは比較に
ならない広さです。（数値では差が無いと思いますが、実際に
見るとそんな感じです。）

２列目ですが、グレードにもよりますが乗った車は６：４の
タイプで、助手席側を前に倒して３列目に行ってみようとしたら
いきなりバネでタンブル動作したのに驚きました。
車外から・車内での３列目へのアクセスはセレナの方がし易いかなと。
それと室内空間の演出のためでしょうがシート高さが低く、
ヘッドレストによって肩から上を支える形になるため「うお、小さっ！」
と感じざるを得ませんでした。けど、前期型C25のシートは
凹凸が無くて滑りやすいのでそこはまあ…。
あと、ステップが２段になってないため、乗り込むのが大変かも。

あ、３列目はおまけっぽく感じます。乗っててそんなに問題は
無いのかもしれませんが。床下収納は面白いですね。前に乗っていた
ファンカーゴみたいな感じで、若干の傾斜があります。
跳ね上げが行き着くところまで行ってしまったので、あれしかなかったのかも、
という感じではあります。スライドしないというのも、「新型」としては
微妙かもしれません。不要と言えば不要なんでしょうけど、ライバル車
と比較したらとりあえずはマイナスとして出てくるでしょうねー。

運転席は視界もよくてよかったです。メーターは、
好みが分かれそうです。アナログ＆奥行きがあって
不思議なメーターでした。後期型C25の方がいいですが、
前期型とは…比べものにならないな…。

エンジンスタートについても、間違うことはなさそう（セレナと一緒）
ですがせっかくなのでスタートスイッチとかの方が格好いいなぁ、
なんて思いました。
あとあの助手席Aピラーのミラーは、いいですね！社外ドアミラーカバー
が難しそうですけども。

走っての感想ですが、
・静か（思いっきり踏んだらうるさいです。当たり前だけど…）
・トルクは曲線としては上の方にピークがあるはずだが、スタートで
　重いと感じることはなかった
・サス＆ショックはいい感じの固さで、コーナーで振られることもなく、
　ガチガチでもない。セレナはふよんふよんしてますね。
　（ただしスパーダだから、と言われました。）
という感じで、はっきり言って運動性能はセレナより断然いいです。

そんなわけで、「きっと一般的に売れそうな感じ」がしました。
先代からの乗り換えは少なそうですが、先々代や初代でねばっていた
人たちは「これを待ってたんだよ！」と買うかもしれません。

しかし…セレナは自分の車なので主観が入りまくるため比較できませんが、
車としてはノア・ボクよりいいのに…販売網やイメージの違いでしょうか。
はたまた、使ってからわかる「かゆいところに手が届く度」でしょうか…。
これからの販売台数の推移を楽しく見守りたいと思います。

最後に、日産の営業さんたち。「これなら現行セレナでも勝負できる」
と言ってましたが…間違うかもしれません。結構いいっすよ、新型ステップワゴン。
私はあと６年は今のセレナに乗りますけど。