チャレンジしました

今週は、VWがアイバッハと開発したローダウンスプリングに換装しちゃいました♪

純正の足回りは固めではありますが、公道の走行では街路から高速道路まで舗装路であればなんでもこなすバランスはけっこういいんですよね。GTIの足は自転車（ロードレーサー）で飛ばしたときに感じる路面からのレスポンスに近いので肌感覚に近いというか、個人的にはけっこいいんですよ。
ところで、総走行距離もまだそんなに伸びていないので、こんなテストを繰り返して調整している純正ショックを交換するのはまだもったいないな〜と思いつつ、

でも車高をちょっとだけなんとかできないかな、といろいろ車高調やスプリングを調べていました。

ここで行き着いたのがVW純正のローダダウンキット。欧米ではオプションとして販売されていますが日本やオーストラリアでは未発売のようです。どうやら純正ショックとの相性はかなりいいらしい。海外のゴルフの掲示板ではこのスプリングの話題は人気スレッドのひとつになっています。

純正ショックも生かせるし、車高の落ち具合もさりげない感じでちょうどいい（といってもCL, HLのゴルフに比べると3 cm以上落ちてますけどね）。これいいかも！

ところが心配なことがひとつ。それは・・・国内で事例が見つからない！
唯一、近そうな話題がmanacsにちょこっとあるだけでした。
こりゃ、初事例か？人柱かぁΣ(´Д｀||)

ということで、海外の掲示板なんかを読みつつ情報を集めた結果、「多分大丈夫だろう」ということでVW純正ローダウンスプリングの換装をやっちゃうことにしました。失敗するとさすがに困るので、パーツ番号とか数百キロ走行後のインプレなどいろいろな情報を確認しました。

ECS Tuningで購入して、アメリカから届いたスプリング抱えてイシカワエンジニアリングさんへご相談。もう、ほとんど得体の知れない持ち込みパーツをお願いっという状況でしたが丁寧に対応いただき換装があっという間に完了しました。

さっそく運転してみると・・・純正よりバウンドが減って安定してます。ピョコピョコしなくなった。低速は純正とほぼ同じですが、50 km/h以上あたりのスピードからは純正より安定感があります。純正ショックの特性に合ったスプリングなのかな？
また、パーツだけでなく作業の技術力も良かったというのもあると思います。イシカワエンジニアリングさんはスプリング交換後、何度も試走して微調整を行い車高ダウン後の光軸微調整も行っていただきました。
ローダウンスプリングを入れて良くなるというのは珍しいですね。

結果、スプリング換装前後の差はこんな感じになりました。


ぱっと見はわかりにくく良く見比べないといけませんが、なんとなく上品な雰囲気にまとまりそうです。言われないと落としているのに気が付かないけどちょっとなんか違う、という感じですね。
スプリングの拡大写真はこちらに載せました。

おまけで、イシカワさんのデモカーのGOLF 6 GTIを試乗してきました。あー、あれはヤバイっす。ECUチューニング＋各部のチューニングで、モリモリしっかり走ります。isweepの足も効いているし、試作中というブレーキパッドのコントロール性もなかなか。１ランク上の車格みたいなフィーリングで、もはや別の車みたいでした。この日はECUチューニングしたくなる病に毒されて帰宅しましたとさヾ(´ε｀;)ゝ…