フォグランプHID化

右が今回使用したHIDです。バラスト内蔵型です（http://bit.ly/2LSkKWv）
左が純正のフォグバルブです。規格はH8ですね。

最近のバラスト一体型バルブは耐久性は分かりませんが、小型化がさらに進化していますね。
バルブ付け根付近が細身にできているので、干渉せずにそのまま取り付け可能です。また、軽いので取り付け部に負担をかける心配も無さそうです。

HIDだけでは、球切れ警告灯が点灯してしまいます。一度、球切れと判断されてしまうとエンジンを再始動するまではフォグを点灯することができなくなります。

そこで定番の方法なんですけど、輸入車用ワーニングキャンセラを挟みます。このキャンセラは抵抗ではなくキャパシタなので発熱しない所がよいです。
中華製ですが、いい仕事します。
ただし、エンジンスタート時の球切れチェック時にフォグが点滅します。
今回使用したキャンセラーはこちら。http://bit.ly/2LR1icG

VWだけでなく、AUDIのフォグHID化の作業を見ると、このキャパシタとHIDや車両側ハーネスがうまく差し込むことができず苦労されているようです。

調べてみた所、このキャパシタのコネクタはHB3用でして、そもそもフォグ側のH8コネクタとは規格が異なり噛み合ないそうです。
・・・まぁ、強引に差し込むと噛み合ない訳でもありませが・・・

そこで、コネクタ部分をH8用に交換しました。幸い、HB3用コネクタとH8コネクタの違いは、プラスチックのコネクタ部の形状が異なるだけで、配線の金属端子の形状は共通です。ですから、コネクタを交換する際は、コネクタから配線の金属端子部を引き抜いて、H8のコネクタに差し込むだけでオッケーです。

それから、車体側のメスコネクタは、樹脂ケースの爪の位置が一部、日本車のH8コネクタと形状が上下反対です。そこで、まじめなH8コネクタでは上手くはめることができません。そんなときは、HID化DIY用のコネクタを使います。通常のH8コネクタは、+-を間違えないように差し込める方向が固定ですが、このコネクタはひっくり返して挿し直すことができますので、一部パーツが日本車と反転しているVWのハーネスへも差し込むことができます。

なお、オスコネクタ側の金属端子には防水用のゴムが付いていなかったので、今回購入したH8コネクタセットに付属していたゴムを付けました。

コネクタ単体のパーツは例えばこれとか。http://bit.ly/2wF6gnU

適合するコネクタを使っていますので、あとは

[車体側] - [キャパシタ] - [HID]の順で繋げるだけです。

コネクタ形状が合致しているので、かちっとはまります。
なお、キャパシタは+-を絶対に間違えないようにしましょう。間違えると最悪の場合、破裂します。
HIDは+-間違えても保護回路が入っているようで大丈夫なようです。点灯しない場合は、すぐに+-を反転すればよいです。

車体側は、茶色がマイナス、黄色がプラスです。キャパシタに+-が明記されていない場合は、黒がマイナスです（電気関係の一般常識です）。

配線し、テスト点灯と空焚きが完了したら、フォグライト部にHIDを納めます。H8ハロゲンバルブと口金形状がおなじなので、そのままはめ込めばOKです。

キャパシタは両面テープで固定。テープは愛用の信頼性があるものを使用。

こんな感じです。色温度は6000Kです。
GTIのフォグリフィレクタは足下を広く照らすようにリフレクタが付けられているようで、配光はすばらしいです。
対向車にまぶしくないよう、HIDバルブにシェードが必要かどうか心配でしたが、その必要は無さそうです。

（余談）
フェンダー内のフォグ点検穴のフタを外して作業する訳ですが、フタがマイナーチェンジしていることに気がつきました。
実は、GTIの持病で、左のフタは走行中にどこかで脱落し、新しいものを取り付けています。一方、右のフタはそのままなんとか脱落せず持ちこたえています。

フォグ点検口のフタを外すとき、古いフタは手で簡単に外れましたが、新しいフタは内張りはがしを差し込んで、かなり強くこじらないと外れませんでした。

そして、フタ自体を見比べると、新しいフタは外れにくいように固定溝がより深く固く作られています。フォグのフタが脱落するのは、やはりGTIの持病で対策パーツができたと思われます。


（余談その２）
リービングホームのフォグ点灯化と、フォグのコーナーライト化をすると、フォグがじわーっと光り、消えます。あの動作は、電圧を徐々に上げ下げして演出している（ランプの保護？）ので、ハロゲンランプは良いのですが、HIDは電圧不足で激しく点滅してしまいます。

しょうがないので、コーディングでこれら機能を止めました。
これは、なんとかしたいな〜。