クゥエルのブログ一覧

スタッドレスを買ったことを書く。
ホイールはWorkのT7Rアッシュドチタン18インチ
タイヤはミシュランのX-ICE SNOW

インチダウンにより少しだけ乗り心地はマイルドに。
足回りが軽くなったことで挙動はこっちの方が好み…。



ドライグリップも普通に走る分には不満なし。
ちょっと攻め気味だとタイヤが鳴きますが、急にズルっといくことはない。
今年は全然雨が降らない冬だったのでヘビーウェットは不明。
普通の雨は特に問題に感じず。
高速走行も夏タイヤみたいに走れる。

肝心のスノーグリップは…。


ビシっと止まります。1年目だから当たり前とか言われそうだけど、２年で使い切るつもりです。

総額30万くらいした気がするけど。

ほぼツライチになったので、ディーラーには難色を示されました。
法定整備時には純正にして下さいと。
ややツラウチになるいいホイールありませんかね…。

純正ホイールは洗いづらすぎるし重いしで好きじゃないんですよね。

スタッドレス・ホイール込みで過去一番の出費になった。
ホイールはコスパ重視を優先しつつ、ちょっと遊び心は欲しかった。
今までスタッドレスは２シーズンくらいしか履いてこなかったけど、今回はどれくらい持つか。
スタッドレスで245/40-18とかいう低扁平は…。
スピンに気を付けなきゃね。
VABはコーナーでも飛ばせてしまうので調子に乗って削りまくってしまいそう。
(主に溝的な意味で)３シーズンくらい使えればコスパは従来品より良くはなりそう。

せっかく4ＷＤに乗ってることだし、山も近いしでスタッドレス購入を検討中。
18インチで。
パパっと見積もるとホイール込みで20万ちょい…。
納得できるデザインのホイールでは抑えづらい。

あとはタイヤ保管とかを考えると？
VABはリヤシート倒せば4本持って帰ってこれそうだけど、バルコニーまで運ぶのに腰ぶっ壊れないか心配でもある(笑)
保管サービスは気軽に換装できないのが気になる。

シミュレータ維持って思ったのは、19インチと18インチでは結構印象が変わる。
スタッドレスでは迷わず18インチだけど。
可能なら17インチまで落としたいけどキャリパーがね。

気づいたらODOメーターが10000kmを過ぎていました。
以前だったら、切りの良い数値で写真撮ったりもしたんですけどね。

VAB-Fの現時点での感想。

走行性能
・低速(渋滞時等)はもうストレスを結構感じます。
というか、エンジンがダルそうです。3000~4000くらい回せば気持ちいいですが、乗り心地・交通の流れの問題が。
・電子制御で車が曲げてくれます。DCCDはほとんどAUTO-にしっぱなし。
雨のときはATUOにしたりも。
・エアコンONのときのストレスは相変わらず。なんだあの回転落ち。

快適性
・エアコンはガンガン効きますし、赤外線軽減(？)ウインドウも良いですね。
・ISから乗り換え直後に感じたんですが、視界が圧倒的に良いです。そもそもフロントウィンドウが大きいです。汎用サンシェードがM→Lサイズになった。三角窓も大きい。
・ロードノイズはそれなりですが、明らかにうるさいということはない。さすがにISよりはうるさいが。
・風切り音はドアバイザー未装着にした結果、高速でも特に聞こえない(気にならない)。
・内装のキシミも約１万キロ走行の現在でもほぼナシ。シートベルトバックルから異音(キコキコ音)がありましたが、交換対応で即改善されました。
・よく揺れる。ロードインフォメーションは市街地走行には過多。おかげで運転が疲れる。
・クラッチスタートシステムは嫌い。

実用性
・物と人は載りますね。それがイコール実用性と言えるか…。
・人を快適に移動させる道具ではない。セダンであっても。
・燃費も実測値10km/Lがいいところですね。長距離移動では例外的に13km/Lとかでなくもないですが。通勤の単距離(やや渋滞気味)では7km/Lを下回るのはザラ。
※私のVAB-Fの生涯燃費は現時点で9.8km/L(マルチ表示)です。

総評
なんかネガが多くなった気がするけど、なかなかクセのある車。
10のネガを2,3のポジでお釣りがくると感じられるか。
スバルのAWDシステムと、EJ20のために買う車だと思う。
試乗でも迷ったが、所有している今でも何とも言えない気持ちになるときはある。
これだ！って車にはなかなか会えないですね。

めちゃくちゃお久しぶりです。
もう誰も見てないでしょうが。

車もあれから紆余曲折ありVAB-Fになりました。
フライホイールが軽いのかエンジンの問題か食わしくないのでわかりませんが、クラッチを切るとスっと回転が落ちるのでシフトがスパスパ変えられますね。
スポーティーってやつ。
でも半クラ手前すぎませんこいつ？

あと本当に困るのがエアコンをつけて走ってるとき。
2000～2200回転でシフトアップしてるんですが、クラッチ踏んだら異常な速度で回転落ちして1秒経たずに？1000回転くらいまで落ちる。
めちゃくちゃ急いでシフトアップさせなきゃいけなくてしんどいし、一瞬の遅れでシフトショックが盛大に起きる。
一瞬の半クラをする猶予もないし。
GTOはシフトチャンジ楽だったなぁ。速く走らせたい時は回転落ち待つ羽目になるシーンもあったけども、2速のフル加速ならVABより速かったんじゃないかな。
そもそも公道でそんなシーンほぼないし。
頻繁にあったらイキりか下手くそか。

そんなわけでVABエアコンオンでのシフトチャンジしてる動画を探してるけど見つからない。どうシフトチェンジしているのか知りたい。
3000回転とかまで引っ張れば大分ましにはなるけど、そんな引っ張りたくない・・・。
それとも2000ccエンジンじゃ引っ張らなきゃきついのだろうか？