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21年かあ…

以前は晴れていれば喜んでオープンにして走り回っていたけど、もう無理。
二年前の夏、ビーナスラインへドライブしたときもやばかった。
気温はそれなりに低くても夏の直射日光は強烈過ぎる。
1989〜1995年は名古屋に住んでいたけど、その頃は真夏でも平気だったなあ。

さて、あと何年乗っていられるだろう.. .

ここ数年、趣味にかける時間の多くは音楽となり、今年は練習やら遠征(?)やらで忙しく、エスハチの年間の走行距離は1,165km。

1/3：地元を少しだけ
3/1：地元を少しだけ
4/5：スリーコインズのエスハチグッズ購入のため、土岐までドライブ
4/12：お友達のお店へ行くため、大垣までドライブ
5/1：ドラマ「グレースの履歴」のロケ地探訪のため、琵琶湖までドライブ
9/27：坂下の蕎麦畑までドライブ
10/13：名古屋の栄までドライブ
12/28：地元を少しだけ

メンテナンスっぽいことをしたのは2点。
・9/27にクラッチフルード補充 (リザーブタンクがカラになってた)
・12/8にギアオイル補充 (オイルレベルがレベルゲージ下端より下になってた)

エンジンルームから異音がしているので、そのうち診てもらわないとあかんけど、9月の車検まで放置するかも。


ZR-V、今年は車中泊を一回したのみだが、それなりに遠出しました。

1/25：大阪 (オール一般道)
3/29：東京 (オール一般道)
6/29：京都 (オール一般道)
7/18：仙台
8/13：信濃町

あとは定期的に大垣(友達がやっている薬膳ランチの店)、流葉(ドローンパーク)、飯田(音楽仲間関連)へ通う程度。
車中泊が一回のみ(3/29東京の帰り)ってのが残念なところ。
ポータブル電源、電子レンジ、車載冷蔵庫の威力は発揮せねば。

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趣味の音楽、以前は一人で演奏動画を作るのがメインだったが、今はユニットでステージに立つ方がメインとなり、そのためには練習が欠かせないわけで他のことをする余裕がない...

そんな中、急に思いついてウクレレ+ベース+ドラム音源でYMOをやってみたり。


Behind The Mask



Tighten Up! (Japanese Gentlemen Stand Up Please)


中高生の頃、大好きだったYMOを自力で完全再現(嘘)できる日が来るなんて...

20年かあ…

2005年8月と言えば、当時所有していたアルファ147の当て逃げ事故の対応で神経を擦り減らしていた頃。(ディーラーも保険屋もクソ)

その後、イタ車に戻ることはなかったなあ。

はるか昔、初めての新車はグランドシビックSiだった。

1月のアップデートでグランツーリスモ7に収録されたのは、私が購入したのと同じ年式(1987)、同じグレード(Siエクストラ)だった(嬉)



1989年にフルモデルチェンジしたインテグラに初のVTEC搭載車が設定され、グランドシビックもマイナーチェンジでVTECを搭載するSiRが登場。
そんなわけで、同じグランドシビックでもSiRの方が人気が高く、グランツーリスモ7に収録されるのならそっちだと思っていたところ、Siのしかも豪華バージョンのSiエクストラが収録されるなんて奇跡だなあ😆

それはともかく、タイトルのはなし。
初めて新車を購入するにあたり、追加したオプションはこいつら

(1) エアコン
　当時はオプションだった。
(2) サンルーフ
　何故かやたらと欲しかった装備。
(3) スピーカー
　デッキは自分で付けることにしたのでスピーカーのみ。
(4) フォグランプ
　なんとなく必要な気がした。
(5) リモコンポール
　初の新車、傷つけたくなくて。
(6) 愛車セット

(6)はディーラー独自のセットで、以下が含まれていた。(と思う)
・ドアバイザー
・ドアミラーバイザー
・マッドガード
・フロアマット
・毛ばたき

ドアバイザーは「雨天時の換気」に有効とのことだったのだが、納車されて初めての雨の日に窓を少し開けたら車内に雨水が....
ディーラーへ行き、処置してもらったのだけど、その後も何度も同じ現象が起き、雨の日に窓を開けることは無くなった。

そんなわけで、以降に購入したクルマのうち、アクティストリート以外はドアバイザーは付けていない。
(アクティストリートは中古で購入したもので、元々付いていた)

マッドガードとかも付けていないなあ。
クルマは素のデザインが至高とか思っているわけではないけれど、結果的にほぼ素のまま乗っていることが多いわけで。

ワンダーシビックの世代で登場したシビックシャトルは、1987年のグランドシビックの世代でモデルチェンジしたものの、以降はシビックのモデルチェンジには追随せず、1996年まで製造された。
1995年にはシビックのプラットフォームを使用したCR-Vが登場したが、三代目CR-V以降はシビックとは異なるプラットフォームを採用した。
つまり、国内ではシビックベースのSUVは2006年に絶滅したのだ。(めっちゃ適当なことを書いているので間違ってたらゴメン)

そんな中、シビックベースのSUVが突如あらわれた。
それがZR-Vだ。

1980年代後半のF1ブーム時、みんなが憧れた三代目プレリュードの2.0Siに搭載されたエンジンと、ZR-Vのe:HEVに搭載されたエンジンのスペックは何となく似ている。

プレリュード 2.0Si
・1,958cc DOHC PGM-FI
・最高出力145/6,000 (PS/rpm)
・最大トルク 17.8/4,500 (kg-m/rpm)

ZR-V e:HEV
・1,993cc DOHC PGM-FI
・最高出力141/6,000 (PS/rpm)
・最大トルク 18.6/4,500 (kg-m/rpm)

つまり、ZR-Vとはシビックシャトルに2リッターのDOHCエンジンを積んだ夢のマシーンと言っても過言ではないだろう。