as800eのブログ一覧

古いアルバムの中に隠れていた写真によると、10年前の今日は初めて鈴鹿を走った日でした。




その後、鈴鹿はシロッコで一回、ゴルフで一回、エスハチで二回走っています。
ミニ、シロッコ、ゴルフで走った時はまさにパレードランといった感じで、時折渋滞、たまに全開。
エスハチで走った二回はいずれも結構いいペースで走りました。
一回目は前後をタイプRに挟まれ、楽しむより怖いくらいでした。(^^;

---

国内市販用タイヤ、ミシュランとピレリも値上げを発表

タイヤ、軒並み値上げであります。

ゴルフのタイヤは1年前に交換したばかりなのでひとまず影響無しです。
問題はエスハチ。

純正サイズは145SR13です。
「SR」の扁平率は82ですが、今時そんなタイヤはありません。
145/80R13なら概ね大丈夫。

私のエスハチが最初に履いていたのは165/70R13のミシュラン(銘柄失念)です。
前オーナーのマドモアゼル、シルヴィが現地(フランス)で装着したのでしょう。

数年後、ミシュランのサイドウォールがひび割れまくったので、同じサイズのヨコハマ・グランプリM3に交換しました。
交換したのがいつだったのか、完全に記憶にありません。
少なくとも1995年より前です。

グランプリM3へ交換してハンドリングが激変。
銘柄失念のボロタイヤとは雲泥の差。
タイヤ交換でこんな差を感じたのは後にも先にもこの時だけです。

いや、次もか。

現在のタイヤに交換したのは2002年8月31日。
グランプリM3のサイドウォールは問題なかったものの、60年代の旧車に現代のグリップ志向のタイヤを履かせていることに疑問を持ったからです。(今更)

純正サイズに近いタイヤを探した結果、145/80R13のピレリP3000にたどり着きました。



タイヤ交換後、走り出してステアリングの軽さにびっくり。
軽快の一言。
タイヤ交換でこんな差を感じたのは(以下、略)

そんなP3000も気がついたらサイドウォールに無数のひび割れが...
たった14年程度でこんなになってしまうなんてシンジラレナイ。

というわけで、3セット目のタイヤを導入することにしたものの、気がついたのが冬だったので春になったら実行することにしました。
そこへタイミングよく(?)値上げの話。

つまりこれが神ってるってやつですね。(違)

とにかく値上げ前に実行しないといけません。
サイズは現状どおりの145/80R13でいきます。
タイヤメーカーのサイトでサイズを検索したところ、ヒットしたのはこんなところ。

・ブリヂストン：Playz PX-C、ECOPIA EX20C、NEXTRY
・ヨコハマ：BlueEarth AE-01、ECOS ES31
・ダンロップ：エナセーブEC203
・トーヨー：NANOENERGY3、TEO plus
・ファルケン：SINCERA SN832i
・ミシュラン：ENERGY SAVER
・グッドイヤー：E-Grip ECO EG01

今回の検索で初めて知った銘柄多数です。

145/80R13って軽自動車用のサイズです。
例えばアルトの普通のグレードが装着しているのが145/80R13です。
最上級モデルのXやターボRS、WORKSは165/55R15。
145/80R13のタイヤに求められるのは経済性のみと言っても過言ではありません。

多少なりとも楽しく走ることを考えたら、Playz PX-C一択のような気がします。
今度は14年以上使えるといいなあ。