空冷3気筒のブログ一覧

所用から自宅に戻る途中、前のクルマに映った自分の車の左ヘッドライトが切れていることに気付きました。

左のヘッドライトは2018年4月にフィリップス のハロゲンバブルを取り付けたので、ほぼ4年持ったことになりますか。右のバルブは昨年の3月に切れてしまったのですが、ずいぶん個体差があるんですね。

すぐに切れるだろうと思って右側に間に合わせで付けたPOLARG (ポラーグ)は今回は一年以上持っています（前回は半年で片方が切れたので代替品を送ってもらったのです）。

PIAAのバルブが購入してあるので、両方POLARG (ポラーグ)にするかPIAAにするか検討中です。

※25日のよるから体調不良になり、ずっと臥せっておりまして、ようやく動けるようになりました。まだバルブ交換出来る状態にはなっていません。

フィットのバッテリー交換をしました。

親が高齢になり、親のクルマのメンテナンスも自分が行くようになって、オートバックスでフィットのオイル交換をしてもらった際に、バッテリーもそろそろ交換時期ですと告げられました。使用開始時期を確認したら、4年経過していました。

充電自体は良好でも、診断機みたいなので調べると寿命だったりするんですよね。あれ、よくわからないんですけど、でも、以前も急にフィットのバッテリーが死んだりしたので、交換することにしました。

実家のフィットにはGSユアサの60B19Lのバッテリーが付いているので、Amazonで同等のバッテリーを調べたらボッシュのバッテリーの方が安かったのですが、今までと同じ方が安心だろうと思い、GSユアサ EC 60B19L（ハイクラス） を注文。

予め作業日までに実家の充電器で満充電にして、作業自体はすぐに終わったのですが、バッテリーを固定するロッドボルトの締め付けトルクっていつも悩みます。

あまり強く締めるとバッテリー変形しますからね。バッテリーのターミナルもあまり締め付け過ぎると良くないそうで、簡単な作業ですが、細かい部分には要注意です。

午前中はオートバックス入間店でオイル交換を済ませ、午後は中原タイヤさんでスタッドレスタイヤからサマータイヤに履き替えてもらいました。

ホントはバイクでどっか近場でも行こうかな～と思ったんですが、子供の迎えもあって諦めました。

急いでツーリングに行くのもつまらないですからね。ゆっくり行きたいので。

結論から言うと、作業場所を間違えていた（笑）というオチになりました。
（ヒューズ切れだと思って日産ディーラーに見てもらったら、「もしかしてこっち交換してませんか？」とハイビームの配線を指摘されました。）

ああ、情けない。

つまり、ヘッドライトバルブを交換しようとしたところまでは良かったのですが、デュアリスはハイとローのヘッドライトは位置が違うわけです。

それを忘れて、ハイのバルブを取り出して、「フィラメントが切れていない」と思いこんだわけです（そりゃ、切れていないんだから当然です）。

冒頭の作業当日の画像を確認すれば、しっかりとハイのバックカバーを開けてます（笑）

本日、再度ローのバルブを確認したところ、しっかりとフィラメントが切れていました（笑）

ディーラーさんにまで足を運んで恥をかいたという・・・orz

時間がなくて焦って作業を済ませようとしたのもいけないのですが、前回フィリップスのバルブに交換したときも時間がなくて、ソケットに上下逆さまにバルブを取り付けようとして付かなくて焦ったりと、アホな間違えをしたことを思い出します（汗

そんなわけで、とりあえず以前取り付けて半年で切れてしまい、代替品をもらった日星工業のバルブ「POLARG (ポラーグ) ハロゲンバルブ [M-94] 4200K」を取り付けて事なきを得ました。

まあ、また半年で切れる可能性もあるので、予備のバルブを購入する予定です。

明日以降、光軸調整を行う予定です。

ヘッドライトバルブが切れてしまったと思い、さっそくバルブ交換作業をしたのですが、なんとフィラメントは切れていない。

ということは、ヒューズ切れを疑うしかない。
運転席周りのヒューズボックスを見てみるが、ヘッドライト用のヒューズは見当たりません。

で、説明書を確認してみるとエンジンルーム内にヒューズボックスがあるとの記載。

ですが、手前のボックスは開けられたものの、残念ながらヘッドライトのヒューズボックスは奥側。

これがどうやって開けられるのかが分からない。

時間もないのでディーラーに相談して、見てもらうことにしました。