BP-ZE ポート研磨　壱

ヘッドのポーティング始めました

バルブシートと一食即発情です。
ガリッとやったら
諭吉が走るＣ= Ｃ= Ｃ=┌(;・へ・)┘

ガスケットに合わせ
バリバリ逝きます。

メーカーでもバリ取りの加工はしてありますが・・

この程度

かえってシートとの段差が出来てしまい、シート下を削らなくてはならず厄介です。

バルブガイド
バリバリ逝きます。
バルブガイドは削る派と残す派が居ますね。
今まで全て手を入れたエンジンは削ってます。
競技車両で1万ｋｍ持つからOKでしょ。

ガイドの出っ張りだけじゃなく
周りにスワールが起き吸入の妨げになります。
インテーク側は特に流速が遅いので
重要と考えてます。
途中で絞るように削って最終的に流速を速める、NAでは特に重要と考えてます。
指で穴をまさぐり
指に残った穴の感触で形を決めて逝きます。
（変な意味は無い・・って書くから余計に変に取られるし運Aさんに目をつけられる）(-_-;)

排気側
かなりの鋳型のズレ
ポートが小さいのでやりずらいですが・・
JB-JL（660cc16バルブ）に比べりゃ広い

燃焼室内のエッジ
スキッシュエリアの対策もしなくちゃならない(^_^.)

まだまだ、粗削りの段階なので
先が思いやられます(^_^.)