エキシージ帰還

少し前になりますが、ようやくエキシージが戻って来ました。

先日お話しした、エキシージのベルト鳴き問題。
プーリー周りをブラケットから取り外し、各部の点検を繰り返し音が出ているらしきアイドラープーリーの特定まで辿り着いたものの、原因がアルミダイカスト製ブラケットのピボット部の摩耗によるベアリングインナーのスリップと判断されていました。

が、このブラケットが25万円以上と高価なパーツで、何よりそんな摩耗があるのなら、持病レベルの特異な現象で他でも聞くのではと思ったのですが、いくらWebを探索しても全く聞かない状況。

ブラケットを交換せずに直すにはピボット部をブッタ切って、裏から太いボルトを通し固定するとかの荒療治が必要だと言われたりして、流石にかなり力がかかる部分を切断加工とかは一か八か過ぎてお断りし、ベアリングインナーのスリップが原因ならロックタイトの高強度品で固定すれば消えるのでは？と思い試したが異音は消えませんでした。

皆さんからのアドバイスで、交換した部品を元に戻すことも考えましたが、古いベルトは廃棄済み。
仕方なく、こちらも一か八かですが、UKのエリパから個人輸入でジュラルミン製軽量18番アイドラープーリーと純正リブカット入りベルトを購入し、取り付けてもらいました。

すると・・・
完全に治ってしまいました。
ロックタイトで固定したベアリングは、純正プーリーを抜くときに確認してもズレておらず、結局ベアリングの劣化だったようです。
ベアリングは一度交換していた様なのですが、初期不良なのか組み付け時のストレスなのか分かりませんが、交換した新品ベアリングから異音が出ていた様です。



お願いしていた工場は長いことお世話になっている信頼できる工場で、こんな一般的な量産車とは全く異なる変ちくりんなクルマのトラブルに延々と付き合わせてしまい、申し訳ないです。

ベアリングを触ってみたのですが、回転感も至って正常で、感覚だけでは分からないものですね～
ちなみにベアリングはNSKのゴムシールド付きでした。



画像はプーリー周り。
中央に見えるプーリーの下に少し見えるのが、交換した軽量プーリー。
なぜかこの部分だけ、軽量品の設定があるのが気になりますが、純正のスチール製アイドラ―プーリーの半分以下の重量のせいか、乗った感じスロットル操作に対するピックアップが良くなったような気がします（暫く乗っていなかったから、気のせいかなあ）。

皆様、アドバイス本当にありがとうございました。

さて、これから涼しくなるので、チョコチョコ乗りたいと思います。