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今日は本当に久々、深谷基地へ(^^)

用事はミッションオイル交換。
基地にはポルシェばかり6台も…

忙しすぎて、主治医は疲労困憊でした(^^;





交換～
ドレンのマグネットには金属粉も全く無く、問題なし！
交換後はシフトの入りも心なしかスムーズになった様な。
暫くサボってて2年ぶり位の交換ですが、まだまだオイルもキレイでした（でも、見た目だけじゃ分かりませんけど…）。
実は、ミッションオイルもある理由で今交換しなくても良かったのですが、調子落とす前にやっておいた方がいいかなと。



スペアミッションです(^^)d

私のカレラ改ターボで今使っているのはカレラ2のG50ミッション。
みん友さんに譲って頂いた、G50ターボミッションです。
昨日、キューブではるばる引き取りして来ました。

ギア比がややハイギアードで、カレラミッションより強度があります。

しかし！
いわゆるポン載せ可能と思っていたら、そーでもない様子。
深谷基地で主治医に聞いたところ、ターボミッションはデフのサイドギアがカレラ2より一回り大きく、その為にミッションケースのクラッチハウジング側の長さが違う。
ターボミッションの方が全長で3cm程長いのだ…

そう言えば、カレラ系とターボのエンジンルームを見比べると、ターボはクーリングファンとエンジンフードヒンジ迄の距離が明らかに近く、ミッションが長いぶんエンジンを更に後ろにオフセットしている。
となると、載せ換えるにはエンジンハンガーを加工しエンジンを後ろに寄せるか、ミッションマウントブラケットを加工して載せるかしかない。

しかし…エンジンハンガーを加工してエンジンを後ろにオフセットした場合、排気系の取り回しとインタークーラーのレイアウトを全面的にやり直す必要があり…その上エンジントレイや遮熱板にカレラ用を一切使えない。

じゃあミッションマウントブラケットを加工して、ミッション搭載位置を前側の位置で調整する方が簡単かと言えば、シフトリンケージの長さも合わないので作り直す必要があり、更に問題はドライブシャフトのミッション側とハブ側が3cmずれるので、ドラシャの平行が出ない。

色々勉強になりますね～
モデルによってこんなに細かいところの仕様を変えるなんて、ポルシェの凄さを再認識です。
さてと、どうしたものかな？