クラウンディメンション新・旧比較

もうすぐ、脱ハイブリッド(CT- 200hがもうすぐ終わる方)します。街中が「クラウンハイブリッド」だらけで、ガソリンオンリーのクラウンアスリートに最近まったく会っていないです。V6搭載車不人気？


若干のサイズの違いと、ここは新・旧変わらない同じだなぁとか、「なんで今回はインテリジェントAFSが標準じゃないの？」とか、諸元表と装備品目の装着可否を見比べて、あーだこーだ言っている毎日です。
バカバカしい事かもしれませんが、ソアラのMZ21エアサスリミテッドの前期型のスペックに匹敵したとか、なぁんか次元の低い項目をニタニタ笑って盛り上がっています。



ターボの燃費が、ゼロアスの3リッター3GR-FSEより優れるのは見事



ゼロクラウン時代のフォトデータが見つかったので、前車の懐かしフォトと、ノーマルからチューニングに移行するまでのフォトをアップしてみます・・・


懐かしい、半年整備の時のフォト


フロントリップ以外、まだ何も手を加えていないピュアな状態のゼロクラウン。


これが・・・




チューニング後は・・・


アドヴォックススポーツショック交換後の状態。
グシャッと落ちすぎず、自然な印象です。
ボテッとした外観が引き締まって、更にスポーティーに変わりました。


リヤ
モデリスタルーフウイングと、トムスバレルマフラー装着


グランツーリスモのフォトトラベル風な構図？




千里浜なぎさラインにて・・・




フロント・リヤ２０㎜ダウンの車高調キットが入った上、家族と旅の荷物が満載なので、リヤサスがペタンと下がっています。