『いつかはクラウン』

1987年9月に登場。メインキャッチコピーは「満たされて、新しいクラウン。」「日本の誇りと歓び」。サブキャッチコピーは「“いつかはクラウンに”その想い、今こそ。」と、先代の名コピーを継承したものであった。

4ドアセダン、4ドアハードトップ、ワゴン/バンの3本立ては変わらないが、4ドアハードトップには3ナンバー専用「ワイドボデー」が追加されている。それまでの3ナンバー車の常識（この130系のセダンやワゴン含めて）が「5ナンバー枠のボディ＋大型のバンパー・サイドモール」でサイズアップされていたのに対し、大型のバンパーの勿論、ドアやフェンダーまで3ナンバー車専用としたこの試みは画期的であったが、ワイドボデーによる室内空間の拡大はみられなかった。デザインは従来の面影を色濃く残しながらも、当時のトレンドに沿い曲線を巧みに織り交ぜたものとなっている。

装備・技術面ではエアサスペンション（ロイヤルサルーンG）、エレクトロマルチビジョン（ジャイロによる自立航法を利用した地図表示機能を含む集中制御装置）などが目新しい。エンジンは上から7M-GE　3000DOHC　1G-GZE　2000DOHCスーパーチャージャー、1G-GE　2000DOHC　1G-E　2000OHC　2L-THE　2400SOHCターボディーゼル高出力仕様(AT用)　2L-TE　2400SOHCターボディーゼル(MT用)、2L　2400SOHCディーゼル　3Y-E　2000OHV。

前にもブログで、このクラウンの事を書きましたが、本当は私は母にシーマを強く勧めたんですが、母はトヨタ戦略？の『いつかはクラウン』のキャッチコピーで、中古ですが、クラウンを買ってしまいました、当時こんな新聞広告をみていたのかもしれませんね（汗）

改めて、母が買って、私が乗り回した？クラウンを調べると、
エアサスペンション（ロイヤルサルーンG）、使い物に成らなかったジャイロによる自立航法のナビ、エレクトロマルチビジョン、エンジンは7M-GE、流行のデジパネ、何でも付いて、豪華でした、重くて全然走りませんでしたが（笑）

　こうして見ていると、当時、日産はターボだけで、トヨタはスーパーチャージャーもラインナップされていたんですね、ですが、シーマ現象なんて言葉も流行語になり、シーマの売れ行き好調で、セルシオに先行してV8、4000ccエンジンの1UZ-FEを急遽搭載させたんですよね。

当時私はクラウンがベンツに見え、シーマがジャガーに見えました（爆）