ポルシェ911もエコに。

ポルシェ997型最後のビッグマイナーチェンジをしましたね。
ポルシェ911もエンジン直噴ユニットになったんですね、

直噴エンジンは構造を精密化させつつも、ブロック構成を4点から2点とシンプルにして6kg軽量化で速さとエコを両立する湿式ツインクラッチと7速ギア。

『ポルシェはグループBの962、グループCの956でPDKを使った実績があるが、市販車としては今回の911シリーズが初めてとなる。二つのクラッチをスイッチングすることで駆動力が途切れないこのシステムは、速さとエコを両立するのに都合がよいPDKは湿式ツインクラッチと7速ギアを持つが、サーキットでは6速ギアまでが現実的だ。つまり7速ギアはかなりのオーバードライブな燃費ギアなのだ。最高速は3.6リッターのカレラでも300Km/h近いが、その時のギアはあくまでも6速だという。

　アイドル時は僅かだがクリープをつけているのでちょっとした坂道は後ずさりしないですむ。発進はすごくスムースで、まるで私のクラッチワークのようなスムースな変速だ。スポーツカー系ツインクラッチで先行する日産GT-Rは、低速のドライバビリティにやや難があるが、ポルシェはパーキングスピード領域でも使いやすい。ギクシャクしないで走れるところがポルシェの偉大さだ。それも当然。現在の911シリーズでは全世界で40％もATが販売されているというのだ。日本では90％近いだろう。つまりポルシェが開発する2ペダルはフェラーリのようなダイナミクス性能だけではなく、街中での使い勝手も重要なニーズなのだ。PDKをティプトロに代わる2ペダルとして位置づけている。

　ハイスピードの走りはすばらしい。PDKを選んでさらに「PASM（可変ダンパー）」と「スポーツクロノ＋」をチョイスするとローンチコントロールも可能だ。このホットなモデルは変速スピードがすばらしく速い。しかも高速からドカンと急ブレーキをかけたときギアが一段づつ落ちていては間に合わないので、数段のギアを飛ばすことも可能。自動モードならこの飛ばしが使える。』レポート：清水和夫

写真：ポルシェ ジャパン
【 カレラS クーペ（7速PDKモデル） 】
全長×全幅×全高＝4435mm×1808mm×1310mm、ホイールベース＝2350mm、車重＝1830kg、駆動方式＝RR、エンジン＝3.8リッター水平対向6気筒DOHC[283kW（385ps）/6500rpm、420Nm（42.8kg-m）/4400rpm]、トランスミッション＝7速シーケンシャル、車両本体価格＝1412万円

エンジンも直噴になり911ですらC02削減策する時代なんですね、そしてティプトロとの決別,してPDK（ポルシェ・デュペッル・クップリング）２ペダルの採用、グループB、グループCのレーシングカーの技術って事？
　しかし、ココ最近の車の進化って早い、ローンチコントロールに２ペダルなのにギア飛ばしもできるなんて・・・・・　
　まぁ～買えない車の事を語っても仕方無いんですが、凄い興味は有りますね、最高速は3.6リッターのカレラでも300Km/h近いんですかぁ～
凄い乗り物だなぁ～、買えれば、本当にどんな素晴らしい物だか解るのに、まぁ～知らないほうが良いって事もありますかね・・・・（遠い目）