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  9. 仕様変更　～82cc疑似SPLボアアップ仕様～ [まてぃぇぅ]
一匹狼でもいいじゃない
まてぃぇぅの愛車 [ホンダ エイプ50]
仕様変更　～82cc疑似SPLボアアップ仕様～
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この状態ですとヘッド・シリンダーは車載状態のまま交換できます。<br /> 作業する工程が大幅に減るので、かなり楽にシリンダー交換できますよ。<br /> <br /> まぁそりゃ、下ろした方が作業しやすい事には変わりないですけどね（汗
この状態ですとヘッド・シリンダーは車載状態のまま交換できます。
作業する工程が大幅に減るので、かなり楽にシリンダー交換できますよ。

まぁそりゃ、下ろした方が作業しやすい事には変わりないですけどね（汗
  • この仕様を作ろうと思ったきっかけはもう一つあります。<br /> <br /> 以前の「100ヘッドを使用する」解説で「SPLヘッド用ハイカムを使えば余計なことはせずにエンジンが組めるはず」と書きました。<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/1506203/car/2210760/5579534/note.aspx<br /> <br /> SPL専用ハイカムはそれだけでも8000円程していましたし、以前組んだ時はすでに持っていたヨシムラST-1を使っていましたが…<br /> <br /> 何故かアマゾンにてSPLハイカムが2000円程で安売りしているタイミングがあり、その時にどうせならと購入してみたんです。<br /> <br /> 今回は、このSPL専用ハイカムを使用してエンジンを普通に組んでみようと思います。<br /> <br /> 実験的な意味合いが強いですね。
    2:この仕様を作ろうと思った ...
  • ボアアップやシリンダー交換等でエンジンを下ろして作業している方が多いですが、エイプの場合はエンジンを車載状態のままシリンダー交換できます。<br /> <br /> シリンダーのスタッドボルトを抜いてしまえばいいんです。<br /> ちょっとフレームやハーネスが邪魔になって抜きにくいボルトがありますが、問題なく作業できます。
    3:ボアアップやシリンダー交 ...
  • この状態ですとヘッド・シリンダーは車載状態のまま交換できます。<br /> 作業する工程が大幅に減るので、かなり楽にシリンダー交換できますよ。<br /> <br /> まぁそりゃ、下ろした方が作業しやすい事には変わりないですけどね（汗
    4:この状態ですとヘッド・シ ...
  • はい、ヘッド・シリンダー・ピストンを取り外し、SPL専用ピストンに取り換えました。<br /> <br /> このピストンですとエイプ100ヘッドのスキッシュエリアに合わせて盛り上がりが作られており、圧縮圧力も確保できます。<br /> プラグが逃げる用の凹みも設けられています。<br /> <br /> <br /> ･･･あ、ベースガスケットを組みつける時ですが、ガスケット全体に適当な4stオイルを染み込ませて馴染ませてから組付けると、多少のオイル漏れの防止になるとともに次にシリンダーをバラす時に非常に奇麗に剥がれます。
    5:はい、ヘッド・シリンダー ...
  • エイプ50とエイプ100ヘッドの比較。<br /> 黒くなっているので分かりづらいですが、スキッシュエリアが100の方が大きいです。加えてバルブ径も大きい。<br /> <br /> 放熱フィンも50よりも大型になっておりますので、冷却効果も50よりも高いですね。<br /> ･･･まぁ排気量が倍ですから当然と言えば当然ですけどね（汗
    6:エイプ50とエイプ100 ...
  • どーん。<br /> <br /> 自作インシュレーターですｗ<br /> 今更エイプ100用純正インシュレーター買うのもなんだかなぁと思い、家に余っていた0.3mmのアルミ板を切り出してインシュレーターで絞ってみます。<br /> インポートの約半分で作りました。<br /> <br /> <br /> これだけでやっても必要十分なパワーが絞り出せていますし、別に不満はない程度ですね。<br /> 軽く80km/hはオーバーしますし。<br /> <br /> <br /> また、純正同等エアクリーナーボックスにエアクリーナースポンジの吸気制限も加え、この絞りもあるせいか、セッティングは非常に楽でしたね。<br /> ジェット番号も65番で問題なく走りますし。<br /> <br /> <br /> そして気になるエンジンの回転ですが、全く問題なくエンジンが動きました。<br /> 通常のハイカムを「82cc+エイプ100ヘッド」に普通に組むと8000rpmくらいから不整爆発してまともに回りませんでしたが、SPL専用ハイカムであれば気持ちよく12000rpm程までは回せることを確認しました。<br /> 俺の予想は正しかったですね。<br /> <br /> <br /> さて、そんなこんなでエイプ100ヘッド仕様の「キタコ疑似SPLボアアップ仕様」に戻してみた訳ですが…。<br /> <br /> やっぱり、バルブ径の大径化と燃焼室の大型化の恩恵は凄まじいですね。<br /> 以前のように燃料を絞った状態に加えて吸気経路まで絞った状態であるのに、ポート加工純正ヘッドよりもパワーが出ているような感覚になります（汗<br /> <br /> <br /> まだ燃費については計測できていないので、今後追記したいと思います。<br /> <br /> <br /> ※追記<br /> 燃費の結果が出ました。<br /> 街乗りの実燃費としては、実に44km/Lを記録しました（驚<br /> <br /> 凄くね？<br /> <br /> ヘタしたら50ccの頃よりも低燃費を実現しています。<br /> はっきり言ってまだパワーに余裕があるので、自作のインシュレーターをもっと絞ってもいいかもしれませんね。<br /> <br /> だって、高速乗らない街乗りバイクで80km/h出れば十分でしょう？w<br /> パワーでしたらウルフで十分楽しめるんで、エイプはこのように燃費重視で突き詰めた仕様の方針で行きたいと思います。
    8:どーん。 自作インシュ ...
 
 
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カテゴリ : エンジン廻り > エンジン > その他
目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★★
作業時間6時間以内
作業日 : 2020年06月14日
   

プロフィール

「[整備] #エイプ50 チタンサイクロンで本当のフルパワー https://minkara.carview.co.jp/userid/1506203/car/2210760/6583266/note.aspx」
何シテル？   10/10 23:21
ロータリーフェチなまてぃぇぅです。FCのことはあえて「サバンナ」と呼んでいます。
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