BLUE_ccv71870のブログ一覧

8月22日で愛車と出会って10年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
A-TECH ラムエアキット
T-REV α

■この1年でこんな整備をしました！
エンジン腰上O/H

■愛車のイイね！数（2025年08月23日時点）
372イイね！

■これからいじりたいところは・・・
今はないかな？

■愛車に一言
これからもよろしくメカドック

＞＞愛車プロフィールはこちら

軽い車重、調度良いサイズ感、程よくパワーもあり、いまだに飽きを感じさせません。大きなトラブルもなく過ごせています😄

毎週末に燃調セッティングしては走行の繰り返しをしていますが、
ほぼ完調に近づいてきた感じです。めちゃくちゃ楽しい‼️

今日は暖かいので燃調セッティングを出すべくテスト走行を繰り返してきました





↑少し前にガレージ内に余ってるPCを設置しました
配線処理はまだ途中w





とりあえずポンの状態での試走は、当然のように全域に渡ってトルクスカスカ

2700rpm以上かつアクセル開度60%以上の領域を現マップからプラス5%の燃料増加





アクセルワイドオープニング時の燃料増加項目もプラス5%


結果


ラムエア導入前よりトルクアップ！
というか全開加速でフロントが浮きます！
9000回転付近からの怒涛の加速と、まるで空ぶかししてるかの如き回転上昇でレブに当たります。

まだ荒削りながら、かなりセッティングが出ているように思いますがもっと詰めていきます。

毎度ながらの納期遅延で到着まで4ヶ月かかりました🤣





左が純正エアクリボックス
右がラムエアボックスです

だいぶでかいです。


黒で塗装してウレタンクリアを吹いておきました。





苦労して車体に装着！
というのもエアクリボックスがデカくなったためフレームとの隙間に余裕がなくなり、インシュレーターをかわしながら下ろしていく事が不可能なため、インシュレーターのバンドをずらしたり色々工夫が必要でした。





右側面です。
この開口部に今度はラムダクトのジョイントをこの状態から組み付ける必要があります。
一見無理ゲーにしか思えませんマジでw

どの隙間からどのように入れるのが正しいのか？模索しながら作業を進めます。
結果、エンジンマウントを取り外し、さらにラムエアのジョイント部品もサンダーで削り落とさないと干渉して入らない事に気づきました。





苦闘の末なんとかジョイントも取り付け完了しました。




あとはラムエアダクトを繋げるだけだから簡単だと思いきや、画像の位置が限界で全くジョイントに届きません！

色々模索していくと、
まず燃料タンクのオーバーフローホースを固定している部分がまるまる邪魔になり取り外しが必要、
さらにラジエター右側がダクトに干渉しているためラジエターを左に1cmくらいオフセットして避ける必要がありました。




こんな感じに避けました




外したオーバーフローホースは車両左側にキャッチタンクを取り付けそこに接続して対応




ここまでやってなんとか！どうにか！取り付け完了しました。





説明書はこれです‼️
この文章だけでは100パーセント取り付け不可能ですw





アッパーカウルのダクトにはこう接続されています。





表からは以前まで透け透け丸見えでしたが、
ダクト接続でついになんちゃってではなくなりました！





男のロマン、ラムエアダクト！



アッパーカウルから吸気音が聞こえるよ！！(あたりまえ)