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5月下旬に代理落札をしたMC18 NSR250Rを引き取り手伝いをするため、
BAS戸田デポまで行ってきました。



とりあえず何度もキックをしていたらエンジンかかるようになりました。
が、タンクの中身がカラッカラだったので2人でバイクを押して最寄りのスタンドへ。
暑い中、汗だくになりながら友達とバイクを押しているこの感覚、
なんか高校生くらいのころを思い出しましたｗ

押し引きするのがやけに重いなーと思ったらタイヤの空気もすっからかん！
スタンドに来たついでに空気を入れてバッチリ！




帰り道は私がクラウンで追走してきました。
しばらくすると彼が路肩へ止めたので何事かと近寄ると、
走行中ラジエターのホースが抜けて彼の股間がクーラントまみれ＞＜
ホースバンドが1か所なかったです。
その場でタイラップで縛り、なんとか走行。



R3と初顔合わせ(*´▽｀*)
このNSRは、フレーム自体は89のMC18、スイングアームがMC21のガルアーム、エンジンがMC28の乾クラ仕様という3コイチの車輌です(^-^;




カウルはとりあえずタイラップで吊ってありますｗ




うん、これは直し甲斐がありそうです(^-^;



なつかしの乾クラ！




ここのタイラップ止めの方のホースが走行中にすっぽ抜けたやつです。


彼がとりあえずカウルばらしたり各部洗浄をはじめたので
私はバックステップの例の部品を組み付けつつポジション変更作業です。






ポジションは一番後ろの、高さは下の穴を試してみます。
そして。。。

シフトの角度も変わったのでシフトの感じを試そうとまたがりエンジン始動、
ギアをガチャガチャやって、1速へ。
そしてエンスト。
あっサイドスタンドおろしてたいっけねーてへ☆

サイドスタンドあげる

で、またガチャガチャやって、うん、こんな感じでいいかなー♪

車体から降りる


！？


ガッシャーーーーーン！


人生初の立ちゴケ！！




左ステップ




クラッチレバー


私が車体に挟まれたので軽傷で済んだものの




私の体がクラウンの左フロントフェンダーにHIT!
ベッコリ！

裏から押して大体戻せたので画像じゃあまりわかりませんが。。。

今度会社から吸盤でひっぱるやつ借りてきて、直します(^-^;

持ち主は笑って許してくれましたが＞＜
申し訳ない。。。


帰り道、首都高を千葉方面へ走行中、箱崎JCT手前から鬼渋滞！！！
出入り口封鎖され１車線規制！！
打ち上げられる花火！！！
そう、知らなかったけど今日は隅田川の花火大会だったんですね、、、、、
灼熱地獄でした＞＜




幕張PAで水分補給してなんとか生き返りました。。。

そんな感じで色々トラブルの続く日でしたが、これはこれで(*´▽｀*)

説明書16番の部品です。
チェンジロッドの先端に付けて延長させるパーツですが、
雄ネジが後ろから出ているだけで先端側にはタップの切っていない穴が開いているだけの状態

しかし今改めて説明書と比較すると、後ろ側はむしろ雄ネジがあったらおかしいような、、、、
図では前側が雄ネジ、後ろ側が恐らく雌ネジでそれがロッドの雄ネジに入るはずのようなｗ

しかし昨晩ストライカーさんにメールで問い合わせたところ本日返事があり

「弊社製品にてご迷惑をお掛け致しまして大変申し訳ございません。
YZF-R25 スペシャルステップキット付属のシフトロッド延長ロッド、
添付画像の１６番の部品を、本日発送させて頂きます。 」

なんという素早い対応！ステキ！
不良品を送り返してから発送しますとかそういうパターンだと思っていたので
助かります(*´▽｀*)


そして本日CBR250RRがインドネシアにて正式発表されましたね！



メーターカッコよすぎるうううう
とても最近の250ccクラスのものとは思えません。
細部までチープな印象が全くなく、スキがありませんね！

R3にもウワサの倒立フォーク仕様来て！流用するから(^-^;

友人宅にお邪魔して作業です！



インナーフェンダーを取って
レーシングスタンドでリアを上げてー




この状態！！！
すっごくレーシー(/ω＼)




外したリアホイール！




左が外した純正43T
右が今回のサンスター45T

純正かなりズッシリ重いです。




チェーンも交換、EKチェーンのThreeD 520Zにしました。

ここで問題発生その１
スクリュージョイントのつもりで購入しましたが同梱していたのは普通のカシメタイプ(´；ω；`)
スクリュージョイントは別売りだったのでしょうか？
ネットでやり方調べて、なんとか完成。
そんなわけで作業中の写真忘れました。




チェーンの、黒と金の組み合わせが気に入りました(*´▽｀*)




ストライカーのバックステップも取り付けしましたが。。。。




問題発生その２！
どうも不良品を引いてしまったのか、
チェンジロッド延長の部品にタップが切っておらず延長できません！
仕方なく最も前よりのポジションで取り付けました。。。





ロッド延長部品に関してはストライカーに部品交換の要望メールを送りました。
なんかエンジンスライダーといい問題が続いてますね(^-^;

何はともあれ一応完成！

チェーンに給油をするためにタイヤをグルグルしたとき、
軽さを感じられて思わずニヤリ(*´▽｀*)

実走行をしてみて、、、
ショート化によりフル加速をするとフロントが浮きそうな感覚がたまらない！
さらにバックステップはシフトフィールが素晴らしい！！
ガチョガチョッ！からカチッカチッ！に変わりました♪

ロッド延長を良品に変えてもらってちゃんとバックステップにしたいです(^-^;

また少し時間がとれたので小一時間ほど周回してきました。


現在純正ステップに社外のセットバックプレートでちょいバックにしてあるのですが
純正ステップのチープ感と、あとやはりポジションそのものが
何度もホームコースを攻め続けていると不満を感じるようになってきました。




バックステップといえば気になっていたのが、まろにーさんやchinese noodle shopさんが使用されているストライカーがいいなって思ってたんですが
amazonやなんかでは納期が数カ月とか書いてあったしそのうちかなぁ

ってことでチェーンとスプロケカスタムいっちゃおうかなってとｋ



ウェビックにあるううううううううう


ぽちっ




ポルナレフ状態！

準備を進めてきたヘッドライト周りのカウルの交換と、マジカルレーシングアンダーカウルの取付を行いました！
雨が降りそうなので突貫工事です！




アンダーカウルはスポンサーステッカーの貼り付けと、その上からのウレタンクリア塗装を行い、乾燥させます。

ステッカーのクリアコートはステッカーが侵されない様、はじめはバラ吹きして乾燥させていって段々厚く塗っていきます。

ヤマハの部分だけはカッティングシートを買って自作したものなのですが、
シートが粗悪で全然粘着力が弱く、右側の「Y」「A」部分が浮いてきてしまい
修正しまくってかなり強引に仕上げました。。。



その間にライト周りのカウルを交換するためカウルをばらしていきますが、
これが大変！

アンダー、サイド、アッパーのインナー、アッパー、メーターを外し、ヘッドライトユニットも外さないとできません！







このヘッドライトの周りに黒い部分がありますよね、ここを青くしたかったのです。




そしてこれが車体色に塗装したライト周りのカウルです！




装着！







。。。なんか言われなきゃ解らない違いですね(^-^;



友人がなにやら「3P！3P！」と騒いでいるので振り返ると



(/ω＼)


それはおいといて、




アンダーカウル装着です！













M１とはカウル形状も大きさも違うので完全に同じとはいきませんので、
少しアレンジしながら仕上げましたが、、難しいですね。
MOTULでかくて主張しすぎｗ　まぁそこも味ってことでｗ
雰囲気はかなりM１っぽくなりました！




びふぉー




あふたー




かっちょええええええ！

あとはチェーン、スプロケもやりたいなぁ(*´▽｀*)