最終兵器？？

　行ってきました、幸田サーキット。ダンロップの新作ハイグリップタイヤのDirezzaZⅢが発売されたのが2月1日。で、ワタクシのZⅢはその日には家に届いていました。
　昨日閉店直前のタイヤ屋さんに持ち込み装着。本日幸田を走ってみました。

　結論から言うと、ワタクシの怪しげな記憶を辿っていきますと、前作Z2☆の方が使いやすいタイヤの気がします。
このタイヤ、驚きはロードノイズの小ささ。記憶にあるZ２☆よりもかなり音が小さいので、オーディオを頑張った今年のTak_S号にはうってつけの組み合わせでした。
　
　問題のサーキットでの印象ですが、
①グリップレベルは高い。
　体感しやすいのはAコーナーを抜けた後の右コーナー。Z2☆ならば少しアクセルを戻して進入してましたが、その必要が殆どありません。

②操舵レスポンスは今一つ
　舵を切ってからクルマが曲がりだすのは、遅れる感じがします。顕著なのはまずブーメラン。幸田一番の高速コーナーで、バックストレートの140kから一瞬右に振ってから、90k前後で抜けるのですが、ここで向きが変わってくれません。
　また浅いブレーキングで入る3コーナーも、ブレーキと操舵タイミングを取りずらく、ボトムスピードは上げれても、立ち上がりが遅れてしまう・・つまり舵が残ったままになることが多かったです。
　トレッド面がラウンドしているので、こういう傾向が出るのかもしれませんね。

③フロントキャンバーは減らした方が良いかも・・
　Tak_S号だけのことかもしれませんが、Fタイヤの真ん中よりもイン側と外側の温度が5度以上高くなりました。キャンバーを0.５°だけ戻しました。そうすると、タイヤの温度分布が随分均一化されていました。この傾向もトレッド面がラウンドしているがゆえに起こることの気がします。

④適正エア圧
　　いつもは冬の寒い晴れた時に、自宅のエアコンプレッサを使って乾燥させたエアを入れて、サーキット走りますが、今回はタイヤ屋さんのエアを装填していたので、水蒸気量が多い為か、冷間と温間のエア圧の差が、いつもの倍以上の0.6barとなってしまいました。（１．８⇒２．４）
　キャンバーが適正に近づいた2本目で考えると、アタック1周目（周回３周目）でベストラップを記録。その後は徐々にタイムダウンしていることから、温間1.9～2.0あたりが良い気がします。
　そして20分×2本（アタックラップ17周）後の摩耗状態は

　となりました。減り方はZ2☆とあまり変わらない気がします。

　ちなみに一緒に20分だけ走った、某ラリーシリーズのチャンピオンのS2000が履いていた、よく似た他メーカーのタイヤの摩耗状態はこれ。

　センターのリブがどこかにいってしまいそうです。チャンピオン、あまりの減りの早さに頭を抱えておりました。

　最初のタイムアタックなので、まだまだ結論は出せませんが、このレスポンスを克服さえできれば、このZ3の高いグリップを生かして、良いタイムは出せるのかもしれませんね。
雑誌のテスト程うまく行かないことは、判りました。
　
　ということで、本日ご一緒した方々、お疲れ様でした。
またよろしく！