Tak_Sのブログ一覧

　昨日の幸田サーキットアタックは、雨の中行われましたが、そのｺｰｽは三日月ターンも使った、ジムカーナ的要素を含むとても面白いｺｰｽでありました。
　
　てことで、今日は極少数の参加となった後掻きクルマ、MR2（SW20）で参加したN_tatsu選手のオンボードカメラをお届けします。


　いやー・・殆ど2周連続のロングｺｰｽ、かなり面白そうですよね。
しかし滑る滑る・・・いたる所でカウンター満載の車載になっておりまして、Youtubeでは海外からもコメントも既に頂いております。
　2回目の1ヘアでブレーキが遅れた理由は、なんとブレーキを踏み外した・・からだそうです。危ない危ない・・・・

　てことで、来月の幸田サーキットアタックからは、休日が変更されたことから暫く取材に行けないかもしれませんが、またよろしくお願いします。

表題：Dipperの2個目のクリップに突進するワタクシ。
撮影：ao_chan

さて、昨日の幸田サーキットでのテスト、題して剛性アップとタイムアップは微妙な関係・・の比較車載をアップします。

　スタビブリッジバーは、フロントのフレームの下方を、左右で繋ぐパーツで、街乗りでがクルマの安定感が増します。結果はそのブログに書いた通りなのですが、実際の車載映像を比較して、更に特徴的な1～3ｺｰﾅｰ、Aｺｰﾅｰ、Dipperをスロー再生でまとめて見ました。
　ではご覧下さい。

　そのサーキットでの挙動を車載で比較しています上側にスタビﾌﾞﾘｯｼﾞﾊﾞｰ無　下側にｽﾀﾋﾞﾌﾞﾘｯｼﾞﾊﾞｰ有の車載を重ねています。この２つのラップタイムは殆ど同じ。細かく比較してみると、1ｺｰﾅｰから2ｺｰﾅｰまでがﾊﾞｰ有が0.1秒リードしますが、3ｺｰﾅｰで同じだけ失います。また2ヘアでﾊﾞｰ無しが0.1秒リードしますが、Aｺｰﾅｰでﾊﾞｰ有が0.1秒速く、Dipperでは全くの同ﾀｲﾑでした。
　しかし、内容的にはｽﾀﾋﾞﾌﾞﾘｯｼﾞﾊﾞｰ有のﾊﾝﾄﾞﾙをみていただくと、こまかな修正舵が減っていることがわかると思います。乗ってる感覚ではこれがとても安定しているように感じて、ちょっと高級なクルマに乗ってる気がするんです。がｺｰﾅｰによっては舵角が大きいことがわかります。
　よーく車載映像を見てみると、ﾊﾞｰ有で舵角が大きいのは、3ｺｰﾅｰとDipper。他のｺｰﾅｰでは、あまり差が無いか、あるいはﾊﾝﾄﾞﾙを早めに戻せています。
　3ｺｰﾅｰやDipperの特徴的なのは、旋回中横Gがある程度出ているところでブレーキングを行うコーナーです。つまりあまりハードなブレーキングを行えない場所なんですね。対して他のｺｰﾅｰでは、これより強めにブレーキングしながら進入していきます・・・そういうところでは、舵角も少なくデメリットが出にくい・・・
　このあたりに何かヒントがありそうですね。もう少し探りを入れてみたいと思います。

　先日YRP幸田のBB_S200選手のﾚｺｰﾄﾞ映像をご覧頂きました。
リンク⇒YRP幸田BB_S2000選手　ﾗｼﾞｱﾙFRﾚｺｰﾄﾞ
　その日の前の走行枠では、そのBB選手の後ろを走って、特等席でその走りを見ることが出来ました。
いきなりの騙し討ちで始まる、その追走映像です。

　ね、ピットに入るのかと思ったら・・・・いきなりのｱﾀｯｸ開始で、ちょっとﾄﾞｷﾄﾞｷしたのは内緒です。
このラップは確か46秒台前半にどうにか入るくらいのタイムで走っています。BB選手は久しぶりの走行というのもあって、まだ46秒台を切れていませんでした。
　このラップのBB選手は、3ｺｰﾅｰのターンインがやや遅れ気味。なので2ヘアまではボクがやや詰めるような感じなのですが、そのことに驚いたボクが2ヘアの進入を少しミスして少し離れてしまっています・・・が、Aｺｰﾅｰの曲がり方なんかは、とっても素晴らしいですよね。

　この追走した時、あまりにもクイックな曲がり方にビックリしました。　以前にも書きましたが、S2000は重いものが車体の中心に集まっているので、そのヨー慣性モーメント（クルマの回転しやすさ）は、もともと有利と言われるミドエンジンのNSXとほぼ同じだそうです。
　ちょっとFDは難しいかもしれませんが、足回りと剛性系のチューニングで、同じような曲がり方、曲げ方ができたらなと、いろいろアクセクしたくなって来ました。
　
　てことで、既に一つ手配したモノが届いたところで・・・

AZUR星人サマがご自身のブログで、４５秒７８６にアップするようにプレッシャーを書かれていますので・・・

　本日は取っておきのドライビングを楽しんでいただきます。
場所は幸田クミのホームグラウンド、YRP幸田サーキット。運転手は嘗ては全日本ジムカーナで活躍し、DZCでも優勝経験があるBB_S2000選手。マシンはもちろんS2000。
　幸田サーキットでタイムｱﾀｯｸするというので、お誘い頂きまして、車載映像とロガーﾃﾞｰﾀを取得して来ました。
　まずは、その走りをじっくりご覧下さい。

　隔周クーリングを入れる中の、連続3ｱﾀｯｸの車載映像に、ロガーデータを重ねています。使ってるZ1☆は昨年の前半ロットですから、最近のロットに変えればあと0.2～0.3秒タイムアップするはず。なのですが、この時点で既にFRﾗｼﾞｱﾙﾚｺｰﾄﾞを記録してしまっています・・・・・
　BB選手の特徴ですが、とにかく向きの変え方が早い！特に意識するのは3ｺｰﾅｰ。かなり手前から進入の姿勢を作っていますが、向きがスパッと変わるので、アクセル全開のポイントがワタクシよりも5mくらい早いです。
　裏ストレートはタイシテ速くはなく、ロガー上の最高出力も260PSとボクのFDよりも15PS程低めになります。が、その先の高速ｺｰﾅｰﾌﾞｰﾒﾗﾝでは、並みのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰならストレートエンドでしっかり減速して加速状態で通過するのですが、BB選手は減速中・・・旋回ブレーキでクリッピングを通過。そのあと加速できておりませんが、旋回速度が速いので、ここで0.2秒タイムアドバンテージがありそうです。
　Dipperの進入も特徴的。その前の右ｺｰﾅｰで旋回力が余っていることもあって、ラインに余裕があるので少しアウト側から進入し、Rを大きく取れていて、そこのボトムスピードを上げれています。

　と、何からなにまでスーパーなドライビングなわけですが、クルマの方も向きの変わり方もとても速く、ラインの自由度がかなり高いですよね。とてもFDなんかには、こんな曲がり方は真似出来ません・・・
　ホンダ技研の上原主査さん曰く、S2000とNSXのヨー慣性モーメントは殆ど同じ　だそうです。つまりS2000はミドエンジンと同じような向きの変わり方が可能ってことです。その特性を思いっきり伸ばすと、こんな曲がり方が出来るんでしょうね。もちろんその曲がりには、あのスーパーオーリンズも大きく貢献していることでしょう。

　てことで、この日はBBさんとクルマのことで話し込んだら、あっという間に3時間くらい過ぎてしまいました・・・　楽しい時間は短いもので・・・
BBさん、またよろしくお願いします。　

追走車載はリンク⇒BB_S2000を追え！（YRP幸田追走映像） へ！

　昨日の幸田サーキットでは、一時帰国で1年ぶりにサーキットを走った世界のレーシングドライバー、マフサキ選手とそのご子息のマフサキＪｒ選手の対決が行われました。
　使われたクルマは、ジュニア選手のトヨタ・レビンＡＥ111（？）。　最後の4ＡＧを載せたＦＦスポーツ車です。それにタイヤはＲＥ11、ＴＲＤのＬＳＤと車高超を組み合わせたライトチューンです。

　その車載動画を上マフサキＪｒ選手、下マフサキ親父選手で比較してみました。
ご覧下さい。

　いやーさすが親子です。裏ストレートで親父が手をブラブラさせること以外は、殆ど瓜二つの運転です。しかもその手のグローブの緑色は、まるでシュレックのようだし・・・
タイムの違いは僅かに0.13秒で、マフサキ選手が速かったのですが、その殆どが3コーナーの進入で決まっています。マフサキ選手の方が、僅かにステアリングを切り始めるタイミングが速い分、リードできています。しかし、実はＤｉｐｐｅｒなんとかジュニア選手の方が姿勢の作り方が上手かったりしていますので、本当に同じくらいの技量と言えるかもしれません。
　親子2代でこれだけのレベルで走れるのですから、ある意味羨ましいと言えますよね。

てことで、世界のレードラ親子対決は、次回はスパ西浦編を予定しております。
マフサキ選手、中国ではＹｏｕｔｕｂｅが見れないんで、帰る前までに動画を上げないといけないんですが、いつまでにアップしたら、いいんでしょうか？