Tak_Sのブログ一覧

　写真が悪くてすいません。

　とりあえず貼ってみた、幸田クミステッカー。
　想像したより目立ちます。

　左側だけ貼ってみたんですけど、両側に貼った方がいいですかねぇ？

　サーキットから帰ろうとすると、やはり『ゴゴゴゴ』とﾌﾞﾚｰｷの音が激しくします。

　『こりゃヤバイ・・ローターが逝ってしまう・・』

　確か前に使ってたCC-Xが車に載っていることを思い出し、残っていたｽﾀｰﾎｰﾑｽﾞさんに手伝って貰って交換することにしました。

　左前輪のﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞを外して見ると、この通り。

内側（写真左側）は、既に座金しか残っておりません。
まさにメタルﾊﾟｯﾄﾞ。

　このﾊﾟｯﾄﾞで数週は47秒台で走れた（走った）わけで、ある意味ｽｺﾞｲかも。

　交換していたら、ろうさんも重役出勤で現れて・・・
お手伝いして頂いた方々、ありがとうございました。


　このﾊﾟｯﾄ、SEI　CSなんですが、エンドレスのCC-Xよりもﾌﾞﾚｰｷをﾘﾘｰｽする時、素直に抜けてくれ、ｺﾝﾄﾛｰﾙしやすくて気に入ってました。街乗りでも鳴かないし・・
　ただ減りは早くて、寿命はCC-Xの2/3ってとこでしょうか？
ﾌﾞﾚｰｷに負担がかかる美浜を走ったことで、トドメを差したようで・・・

　次はどんなﾊﾟｯﾄﾞがいいんでしょうかねぇ？
ｺﾝﾄﾛｰﾙ性が良くて、減りが遅くて価格が高くないのがいいんですけど・・・
皆さん、お勧めのﾊﾟｯﾄはありますか？

　今のところの候補は、tadashiさんお勧めの、アクレ・フォーミュラ・タイタンなんですけど・・　
　
　
　
　

いや、別に北海道にFDで行くワケデハありませんが・・・


　明日から北海道なんです。それで1ヶ月程、FDに乗れないワケで・・・

　心配なのはバッテリー上がりですよね。
それでこのソーラーバッテリーチャージャーなるものを、搭載いたしました。

　ワタクシの車、セキュリティなんかも付けていて、車を動かさずに、なんにもしなくても流れる電流が、12ｍA程あるのです。

　バッテリーも標準の55D23L⇒40B19Lと、容量が40％下がっているので、1ヶ月の放置には耐えられない気がしまして・・・

　
　車庫は、カーポートにサイド２面にスモークの壁があります。
南側にもそのスモーク壁があるのですが、どうもそちらの方に車を向けた方が、発電量が大きいようです。

○発電電流計測結果　07/01/20日　曇り
メーカー発表定格値　　　　　：24ｍA
直射日光を当てた状態（曇り）：16ｍA
カーポートの下の車載状態　　： 6ｍA

　なんか微妙な結果ですね。（これで多少は効果が出るんだろうか？）
晴れな日は、もっとイッパイ発電して欲しいと思います。


　北海道の日程は、
1月21～27日：網走市
1月28～2月17日：週末帯広市　ウィークデイは、その近くの職場

となっています。

では明日から、行ってきます！

　いやイヤ、
別に01Rの販売が終了してしまったわけではゴザイマセン・・


　写真は、以前に使っていたBS　RE-01Rの最後の状態です。



これまでの使用状況は

　使用期間：1年3ヶ月
　総走行距離：約7000km
　サーキット走行時間：美浜260分　幸田560分　鈴鹿80分

　だいたい写真のように、3～5分山が残っています。
無理すればまだ使える状態ではあります。（雨はちょいと厳しいけど・・・）　　
　しかし、冬のタイムアタックシーズンに備えて、交換してしまいました。フロントを235/45/17⇒245/40/17に変更したかったという理由もあります。

　最後まで使い切れば、約1.5年、1万km近く持つのかもしれませんね。
来年の夏場は、まだこのｾｯﾄは使うつもりです。

　ちなみにｷｬﾝﾊﾞｰ角は、フロント2.2°、リア1.8°です。
このｷｬﾝﾊﾞｰで、ｻｰｷｯﾄ走行でのタイヤの内側、外側の温度がほぼ同じようになりました。
　
　タイヤの減り方としては、フロント輪のセンターリブが斜めに削れてしまっています。これに対してリア輪は、そういう兆候がありません。
　乗り方の問題もあるかもしれませんが、01Rは意外にコーナリング中のタワミが大きく、こういう削れ方をしたのではないかと思っています。
　特にフロントに使った45扁平では、40扁平のリアに対してより変形しやすくて、こういう状態になったのかもしれません。
そう考えて、フロントは40扁平に変更しました。

　気ままなマッチ号（FD）が最近ﾈｵﾊﾞAD07を投入したのですが、タイヤの温度分布を見ると、ｷｬﾝﾊﾞｰ角がボクの半分近いのにも関わらず、タイヤの内側の温度の方が高い結果が出ています。
　まだマッチ号はｾｯﾃｨﾝｸﾞ途中なので、今後どうなっていくか、要注目ですね。

　ここまでの磨耗状態の途中経過は、ここを参考にして下さい。

　先週の土曜日の走行会のお手伝いをしている時です。
FDに乗って、ピットで走行順番待ちしていると、突然ファンコントローラーに何も表示されなくなったのです。

　あれ？

　インパネ廻りを見回してみると、オーディオ、ETC,後付のｽﾋﾟｰﾄﾞメーターが死んでいる・・・
　
　そう、これは、アクセサリー電源が落ちた症状です。

　とりあえず走るのに支障はないので、そのまま走行してお家に帰りました。

　日曜日にアクセサリー（ルームランプ）のヒューズが切れているのを見つけ、交換してみる・・・バッチっという火花と共に再び即切れ・・


　ナビの電源＋端子とアースの抵抗値を見てみると、2.5Ωを指します。
ということは、何処かで短絡しているはず・・・

　さてどこだろう？

　電源系は到る所に配線はあるので、短絡した場所を探し出すのはタイヘン・・
　とにかく怪しいところを剥ぎ取り、＋とアースの抵抗値を見ながら、抵抗値がより小さくなるところを探します。
小さい程短絡している場所に近づくはず。

　助手席のカーペットを剥ぎ取り、そこにあるコネクタを調べると若干抵抗値が小さくなっています。
　更に中央コンソール（写真）のオーディオを外して、その壁の向こう側の配線を調べてみると・・・

　ありました。

配線が一部剥き出しになってボﾃﾞｰと接触し、短絡していたんですね。

　この間3時間・・・あたりはもう真っ暗で、懐中電灯を使った作業のタイヘンだったこと・・・・

　FDのオーディオの裏側はスペースが狭く、どうしても配線を無理やり押し込みながら、取り付けるんです。
　どうもその時、配線に傷が付いたようです。

　DIYもこんなことがありますので、皆さん気をつけましょうね。
もしヒューズがなかったら、車両火災ですもの・・・