Tak_Sのブログ一覧

　ゴールデンウィークも半分が終わってしまった本日ですが、皆さん如何お過ごしでしょうか？
Tak_Sとはいうと、恒例行事と化している連休中の九州行は今年は諦め、このあたりを俳諧しております。
ということで、先日は久しぶりに美浜サーキットにお邪魔して、２つのイベントを見学させて頂きました。

　一つはディレッツアチャレンジ中日本エリア予選、＠美浜サーキット。
なんだかややこしい名前のこの大会ですが、今年のディレッツアチャレンジは、まずエリア予選の上位3名が選抜されて予選大会に進出。予選大会で上位3位が決勝大会に進めるというルールに変更されました。
　選手達はそれは例年の如くの熾烈なバトルを繰り広げておりまして、そんな様子はフォトギャラリーのリンク⇒13/04/27美浜DZCエリア予選クラス３、クラス４
会場にはダンロップの旗を立てていたものの、アナウンスもなく、車両にゼッケンもついていない・・・という、傍から見ていただけではなんとも解りにくい進行でありましたので、少々改善必要かも。

　もう一つはワニシア軍団の走行会。ごぶ隊長が率いる幸田クミとの親戚クラブのワニシアですが、これはエンジョイ系の色濃く、とても楽しんで仲間内で走っている感が強く、ある意味ディレチャレとは対極の楽しみ方ですが、こちらはこちらでとても大切な方向性ですよね。
　そんな様子はフォトギャラリーのリンク⇒’13/04/30美浜サーキット　ワニシア走行会にアップしました。

　隊長のごぶ選手と副隊長のこびぃ選手、クルマを入れ替えておりました。

　そのうちキット、幸田サーキットでも遊びに来てくれるでしょう。

てことで皆さんお疲れ様でした。またよろしく！

　さて今シーズンもいよいよ暖かくなって、シーズン最後の走行に行ってきました、4月20日の幸田サーキット。
　この日はまたまたかなり冷え込んでいましたので、この時期にしてはコンディションも良く、Ｔａｋ_Ｓ的にもＺⅡにも慣れてきたこともあって、46秒台を記録。ガソリンも沢山積んでいて、いつもよりも40㎏程重量も重い状態でしたので、まぁまぁな結果で無事に今シーズンを締めくくることが出来ました。

　そして、この日に遭遇したクルマですが・・・
まずは昔の白エス号のようなこのＳ2000！
　
　実は、某選手のものだったり・・・

　そして、今日は久しぶりのエリーゼ。
しかもドリフトだ！

昔はエリーゼも数台走っていた幸田サーキットですが、現在現役なのはこのクルマだけ？

ということで、そんな様子はフォトギャラリーの
リンク⇒’13　04/20　幸田サーキットの様子 にアップしましたので、ご覧下さい。
　皆さんお疲れ様でした。またよろしく！

　昨日の1月19日、幸田サーキットへ行ってまいりました。
実は先週の土曜日の12日にも行ってきていまして、しかしタイムは47秒フラットを連発・・・2枠走っても47秒を切れずに、ガッカリして帰ったのです。そして翌日クルマをよく見てみると、右リアのキャンバーが、狙いの3°に対して2°に減少・・・弄り始めで大発見の症状が再発していたわけであります。その後修復して今週末に備えておりました。

　そして、昨日の走行では、狙い通りの動きがまぁまぁ出来て、アタック1回目で47.2.2回目47秒フラット、３周目に今季ベストムを更新する46.82となり、更に次の周にベスタイム46.718を記録できました。自分のZ1☆（255/265）のベストタイムよりも0.26秒落ちということになります。

　タイヤ　Dunlop　ZⅡ　F245/40/17　R255/40/17　フロントスペーサ5㎜　
　冷間エア圧：F1.75　R1.8　温間エア圧：F2.2　R2.2
　ショック番手：F3戻し　　R4.2段戻し
　車高：F638　R642　　

　今期初投入したZⅡの使い方も、少しわかって来た気がします。とにかくブレーキングの時に舵を入れていると、滑ってしまうので、ブレーキングは直線的に終え、ブレーキをリリースしながら、ハンドルをエイッと（転舵速度を速めに）切ってあげて、そのタイミングが合えば、クルッとコーナーに入れます。このタイミングと操作の連携がとても難しくて、スイートスポットが狭いので、このタイヤでタイムを出すことを難しくしている気がします。エア圧にもかなり影響が大きくて、運転もセッティンングもスウィートスポットが狭いことが、状況を複雑にしている気がします。
　しかし鈴鹿なんかの大きなコースでは、この特性はあまり気にならないんですよね。比較的普通に走れてしまうので、ミニ・サーキットの難しさはあまり感じないかもしれませんね。　

　今回の後半のタイムがイマイチ伸びずに、走行を終わってリアキャンバーをチェックしてみると・・・また値がズレて２.3°と減少しております。リアのキャンバーが減ってくると、ブレーキング後の転舵した時の回答性が随分落ちてしまうことから、全体にタイムダウンしてしまうようです。
　さらにこの右リアのキャンバー調整用のロアーアームの偏心ボルトですが、キャンバーを減らす側がネジが緩む方向と重なって、緩みやすくなっているようですね。今日あたり再調整するつもりです。

　ということで、来週の週末には走行できる時がありませんし、その後の３週間は久しぶりに北海道に行くことになりましたので、もうあまり走れるタイミングが無いかもしれませんので、今シーズンはこんなもので終了になりそうです。
　　
　　ということで、ご一緒した皆様お疲れ様でした。
走行後、キョウセイで行われていたUrgent練習会に行って参りましたので、その様子は後程。

　撮影：ao_chan

先日1月5日は、今年の走り初めの日でありまして、例年の如く幸田サーキットへ出勤。今年の弄り初めで、大発見があったので、今シーズンの絶不調から脱却できるかの確認です。
　今回は何故か幸田の電光掲示板が不調となり、タイムを表示できなかったので、いつもは幸田ではうまくタイムを拾えないラップショットを持ち出して、センサの位置を地上5㎝の超低高さにセットし、9：30からの枠で走り始めました。
　最初のアタックで47.4秒を記録。今期で最も良い滑り出し。課題であった深いブレーキング後のターンインの鈍さが目立った、2コーナーやブーメランは、今までの動きが嘘のように素直に向きが変わって行きます。2回目のアタックでは、少々ミスしながらも47.1.そして3回目のアタックで、今季初の46秒台、46.852を記録。これでやっとトンネルを抜けた気がしました。

　ということで、これで午後の補習を幸田で受ける必然もなくなり、安心してスパ西に移動。
そこでポルシェのスペシャルモデルにクルマ替えしたokatatsu選手達の撮り初めをやって来ました。
そんな幸田とスパ西の様子をフォトギャラリーのリンク⇒'13年　走り初め（幸田＆SNMP） にアップしました。よろしければご覧下さい。

　ということで、皆さんお疲れ様でした。
またよろしく！

撮影：basu～i選手。ありがとうございます。

　今年も1年に一度の機会で楽しみにしている鈴鹿サーキット、デコール走行会Rnd6に、幸田ｸﾐ・ﾜﾆｼｱ連合で参加してきました。
　この走行会はかっき～さんの主催で、初回から参加しています。ゲストにGTドライバーが数名と、高級外車軍団が多く走行されることもあって、そこはかとなく高級感が溢れるところが魅力的。しかも今までは赤旗さえ出したことがない、安全な走行会。
　今回は『安全な走行会でした』と過去形にしなくてはいけない、赤旗が出たりもしましたが、皆さん少なくとも体は無事で帰れましたから、良かったと思います。
　
　今年の撮影は、ちょっと足を延ばして１コーナにも行ってきました。そこで見た５号艇選手。

そんな写真をアップしていますので、よろしければご覧下さい。
12/12/17 鈴鹿デコール走行会①　
12/12/17 鈴鹿デコール走行会②

　さてワタクシの走行ですが、例によって３０分枠２本の走行。
苦戦しているZ2ですが、２週間前に幸田でエア圧を試したところ、温間2.2⇒2.5barで１秒以上タイムダウンすることが判り、更にタイヤに相当入力を与えないとタイヤが暖まらず表面が溶けなず、熱を上手く入れれば、グリップも上がりそうだということに気付きました。
　ステアの応答性の問題は、フロントﾊﾞﾈのプリロードを従来より1.5ターン上げることで、解決できるかと思い、更にリアはトレーリングリンクのピロ交換と同時にトーを2.5⇒１mmにダウン。その仕様で臨みます。
　
　仕様
　タイヤ　Dunlop　ZⅡ　F245/40/R17　R255/40/R17
　ホイール　RaysCE28　F9.5JET40　R10JET40
　ブレーキパット：F　WinmaxCF2＋EndlessCCX　　R:itzz R6＋CCX　
　サスペンション：Ohlins　KenSpec’12年仕様　伸び側の減衰を少し緩めました。　　
　　　　　　　　　　　　　　　　F16K　63７mm　　R17K　638mm　TEIN
　　　　　　　　　　　　　　　　トー　F　１mm　　R　１．５mm（少化）
LSD　ｸｽｺRS1.5WAY　UrgentSpec
Exhaust ：:Urgent Special ブースト圧が従来より低くなるように、絞りを設定。　
ECU:Normal　

○１本目（11：30～12：00）
　ショック　F2段戻し　R3段戻し　　　　エア　冷間　F2.05　R2.05
　列のほぼ先頭に並んでスタートしますが、インラップ、裏ストレートで高級外車に前に出られてしまします。『この展開は・・・いつぞやのｼｰﾝを彷彿させるか・・？』と思ったのですが、そこまで酷くはなくて良かったです。その高級外車をパスしてクリアラップをアタック、少々のミスはあるもののそこそこの感触でマッツアンコーナーに差し掛かった頃、前をゆっくり走っていたフェラーリが突然進路を塞ぐようにアウトによってきて、超高速旋回からABSが入るくらいのブレーキング・・・・・
　と最初のアタックに失敗しましたが、結局LAP7でダンロップでシフトミスするも、2’30.488を出して、この走行でのベストとなりました。

　ﾛｶﾞｰを見ると、ﾛｶﾞｰベストでは２7秒後半で、今までのﾛｶﾞｰベストより０．９秒遅れです。コーナースピードは、S字で少々ロスしていますが、先回課題のデグ１は随分良くなっていますし、130Rも久しぶりの割にはまともなﾃﾞｰﾀ。ダンロップのシフトミスさえなければ、２９秒台前半には戻れそうです。

○２本目（16：00～16：30）
　ショック　F1.8段戻し　R2.5段戻し　　エア　冷間　F2.00　R2.00
もう少しレスポンスが上がらないかと硬い方向にセット。エアは１本目走行後直後で2.3Barまで上がっていたので、ちょっと落とします。　
　しかし雲行きが怪しくなって、小さな雨がポツポツと極少量ですが落ちはじめた頃走行開始。　１周目にS字で２台に譲って３７秒。２周目は１台に譲って３４秒。？あれ？？？１台に譲るくらいならば、ベストの１秒以内に収まるのですが、全くタイムがずれてしまっています。　
　３周目のストレートで、トップスピードが206Kしか出ないことを確認。この症状は、恐らく水温が高すぎる為にフェールセーフモードとなり、ブースト圧を下げている状態だと判断。そこで裏ストレートまでひたすらｸｰﾘﾝｸﾞを続け、１３０Rまでで一度クラッチを切ってIG-OFF。ECUをリセットさせて、フェールモードから復元させ、１３０km/hで走りながらエンジンをかけ直しました。
　その後１度アタックを行いましたが、タイムは2’32.445.
　雨も微妙に落ちていて、なんとなくグリップ感も落ちていることから、タイムはもう出ないと判断し、ピットに向かいました。

　と今回の鈴鹿は確かにタイム的には微妙でしたが、現時点ZⅡでは幸田の４６秒のコースで自己ベストの１秒落ちしか出せていないにしては、ﾛｶﾞｰベストは過去ベストとそれほど違いが出なていなくて、意外と好感触。ZⅡは意外に高速コースに合っているのか、ひょっとしたら、最後のセッティングが上手い方向に行っててくれたのかもしれません。　
　ということで、今回の鈴鹿遠足はZⅡの高速コースでの印象が、それ程悪いものでもないという確認が出来て、少し前進した気がしました。
　
　とピットに戻ったTak_Sは、ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝのｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでの不整脈を確認し、背筋に冷たいものが走ります・・・・これは、約１年前と同じ・・・あの事件が再発か・・・

　to be continued