Tak_Sのブログ一覧

　適当にｽﾎﾟｰﾂ走行を行うけれども、街中でも快適に過ごしたい・・そんな軟弱なｿﾌﾄﾕｰｻﾞｰにお送りする、FD改（ｿﾌﾄﾕｰｻﾞｰ向け）ｼﾘｰｽﾞ13回目。

随分前に交換したFDのラジエターですが、ちょっと効果が少なめなんだと思ってたんです。

　それで、少しでも冷却効果を上げようと、5年間使ってたラジエターキャップを新調しました。

　暫くそのまま走っていたんですが、やはりタイシタ違いはなくて、気温35℃の猛暑の中では、ちょっとアクセルを踏むと、88℃までも上がってしまうのです。

　「なんでかなぁ」と思っていて、偶々ﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸのクーラント量をチェックしてみると、

殆ど空ではありませんか！

慌ててﾀﾝｸをﾌﾙにして、走り出すと・・・

　気温35℃でも、60k/m以上での巡航では80～81℃！高速道の下り坂では79℃まで下がってしまいます。
ｻｰﾓｽﾀｯﾄは純正の82℃を使っているのですが、殆どその温度以下になっているのです！

　流石に渋滞に嵌ると、86℃まで上がりますが、それでも今までのファンコントローラーで、中速ファンが廻りだす温度までは上がりません。


　他の冷却系ﾊﾟｰﾂとしては、ウォーターポンプで発生するキャビテーションや、エンジンのウォーターラインの高温部で発生する気泡を取り除く、スーパー冷却銀次郎と、水温油温計を兼ねて、任意の温度でファンを回転させるｽｰﾊﾟｰﾃﾝﾌﾟｺﾝﾄﾛｰﾗｰ を装着していますが、とりあえずこの仕様ならば、殆どの状況で水温100℃以下はキープできると思われます。

　Vﾏｳﾝﾄまでしなくても、水温だけならなんとかなりそうですよ。
　パワーに直結する吸気温度は、これだけではどうにもなりませんが、パワーをそれ程求めないｿﾌﾄﾕｰｻﾞｰになら、問題ないと思います。

　ということで、ﾊﾟｰﾂﾚﾋﾞｭｰのトラスト GReddy アルミニウムラジエター に一部追記しました。
ご参考に！

お茶の間に、サーキットの擬似体験を提供する、サーキット・動画コーナー第50弾！

　今日は、幸田クミ、鈴鹿へ（受難の日？）でのNSX（NA1）:銀色NSXさんの車載映像です。

　例の事件（↑ﾘﾝｸを見て下さい）があった後、エンジンが既に不整脈を出しながらも全開で望む銀色NSXさんが、ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟを叩き出します。その映像です。
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　とても、不整脈が出ていたとは思えない程、エンジンは廻っていますよね。
しかし、それを置いてもとても鈴鹿が２回目とは思えない、素晴らしいドライビングだと思います。
デグナー２個目なんて、ちょっとtadashiさんチックだし・・・
　このﾗｯﾌﾟのﾛｶﾞｰﾃﾞｰﾀは、ﾘﾝｸ⇒銀色NSX、鈴鹿ﾛｶﾞｰﾃﾞｰﾀ（DL1で分析）をご覧下さい。　比較すると、わかり易いと思います。

最後にエンジンが止まってしまうのが、ﾄﾞｷﾄﾞｷですけど・・・